尽管这款基于道奇Omni的GLH-S作为传奇人物卡罗尔·谢尔比(CarrollShelby)开发的最丑汽车而载入史册，但它却是20世纪80年代最快、最强大的量产掀背车之一。
对于普通车迷来说，谢尔比就是福特的代名词。这位标志性工程师将陷入困境的GT40项目变成了勒芒冠军，将第一代野马转变为纯种肌肉车，并开发了福特动力Cobra，它仍然是有史以来最好的美国跑车之一。
然而很少有人记得CarrollShelby在20世纪80年代还参与了一些有趣的Mopar的开发。谢尔比在福特前同事和密友李·艾科卡(后来成为克莱斯勒公司董事长)的说服下
重新退休，为道奇品牌注入了一些活力。
这一切始于1983款道奇ShelbyCharger的悬架和造型升级，并继续对其他几款道奇车型进行进一步改进。其中，毫无疑问，最奇怪的选择是小而无聊的Omni。
形式变得像一样变得像S'more
如果道奇Omni没有响起任何铃声，没有人会责怪您。这款小型超小型车于1978年与其几乎相同的兄弟车型PlymouthHorizon一起推出，是一款五门掀背车，旨在与大众高尔夫(Rabbit)等进口车型竞争。
它只不过是一种经济型的旅客捷运工具，与其说是令人惊叹，不如说是令人惊叹，但在大约三年的时间里销量相当不错。随后，随着20世纪80年代初期销量开始下降，艾科卡认为一款类似于高尔夫GTI的运动版将有助于扭转该车型的命运。
谢尔比被要求(可能是恳求)承担这项任务，令人惊讶的是，他同意了。由此产生的以性能为导向的Omni被谢尔比本人命名为GLH(GoesLikeHell)，于1984年推出，拥有经过改进的悬架、更大的刹车、更宽的轮胎，以及最初的110马力四缸发动机。
正如你可以想象的那样，它并没有名副其实，但在1985和1986车型年，可选配146马力涡轮增压四缸发动机，让GLH可以尽情行驶-至少与标准全能。
幸运的是，谢尔比对Omni的兴趣还没有结束。他购买了500台GLH，将它们运送到他位于加利福尼亚州的工厂，并将它们改造成真正的谢尔比产品，称为GLH-S(GoesLikeHellS'more)。