在汽车史册上，有些汽车打破了惯例，在行业中留下了不可磨灭的印记。梅赛德斯-奔驰300SEL6.8AMG就是这样一款传奇作品，它几乎开启了AMG辉煌的职业生涯。
本质上是豪华陆地游艇、肌肉车和赛车结合的产物，得益于两位德国工程师的远见卓识，300SEL6.8AMG焕然一新。HansWernerAufrecht和ErhardMelcher是AMG的两位富有远见的创始人，他们的名字来源于他们姓氏的首字母和他们都来自的城镇。双方一致认为，如果没有300SEL6.8AMG“红猪”轿车(它现在被亲切地命名)，“梅赛德斯-奔驰官方改装商”的现代版本就不会存在。
在开始讲述这个故事之前，我们应该先了解一些有关斯帕赛道及其举办了数十年的传奇24小时耐力赛的知识。可能没有多少人意识到这一点，但华丽的斯帕赛道的历史可以追溯到咆哮的20年代，当时赛车运动还处于起步阶段。
两位名叫JulesdeTheir和HenriLangloisVanOphem的比利时人受到1923年首届勒芒24小时耐力赛成功的启发，并在一年后提出了举办Spa24小时耐力赛的想法。
首届耐力赛于1924年举行，赛道长9.3英里(15公里)，蜿蜒穿过连接弗朗科尔尚、马尔梅迪和斯塔沃洛等城镇的公共道路。
多年来，它举办了多项赛车赛事，包括一级方程式赛车，并且经历了多次设计(和长度)变化。尽管如此，它最著名的特征仍然像赛道最早的迭代之一一样具有标志性。
当然，我说的是EauRouge和Raidillon弯道组合，在这里举行的比赛中，它始终将专业人士与业余爱好者区分开来。
只有完美地通过两个弯道，你才能在斯帕获得良好的单圈时间，而要做到这一点，你需要一辆有抓地力的汽车，而不仅仅是一辆强大的汽车，这使得这辆红色大轿车在那里的成功更加令人惊讶。
冠军的诞生
快进到1971年7月24日，一场赛车运动将AMG推上了赛车运动世界的最高基座之一。正值斯帕24小时耐力赛，在近80辆轻型房车的首发阵容中，一辆来自W109车型系列的深红色豪华轿车像葬礼上的小丑一样脱颖而出。这辆车不是工厂赛车，而是由AMG准备的高度改装版本，AMG是由HansWernerAufrecht和ErhardMelcher于1967年创立的工程和改装公司。AMG团队精心准备了这款梅赛德斯-奔驰S级的前身对于艰苦的耐力赛，主要是注重增强其发动机和底盘。
奇怪的是，尽管进行了严格的节食，这辆巨大的轿车仍然按照比赛规则的要求配备了内部木质装饰和内门板，使该车在与规模小得多的竞争对手的竞争中更加脱颖而出。
AMG使用一辆坠毁的梅赛德斯-奔驰300SEL6.3作为捐赠车辆，然后将W109轿车的车身外壳更换为新的车身，并修改轮拱以适应新的、更宽的车轮。
该车进行了多次修改，以提高性能并减轻重量。安装了用于加固车身外壳的防滚架，同时为了减轻不必要的重量，某些元件被消除或更换。保险杠被完全拆除，所有窗户都更换为轻质有机玻璃，包括挡风玻璃。
为了进一步减轻汽车的重量，车门采用了铝材，最终重量为3,604磅(1635公斤)，比标准的3,891磅(1765公斤)轻得多。一个额外的15升辅助油箱被巧妙地放置在行李箱内，以延长车辆在比赛期间的续航里程。
尽管进行了以性能为中心的修改，但该车保留了大部分标准内饰配置。后排长凳、门板和仪表板保持完整，并配有原来的木质装饰。唯一值得注意的变化是用带有梅赛德斯-奔驰标志的Moto-Lita变体取代了标准的梅赛德斯-奔驰方向盘，并为驾驶员安装了带有四点式安全带的Recaro赛车座椅。
引擎盖下
就性能而言，该车在当时的旅行车中拥有令人印象深刻的规格。对发动机进行了多项修改。首先，通过对气缸进行钻孔，将自然吸气V8发动机的排量从标准的6300cc增加到6835cc。
其次，由于采用了新的气缸盖，压缩比得到了提高，同时进气和排气道也经过精心抛光，以改善气流。凸轮轴也进行了修改，阀门在尺寸不变的情况下减轻了重量。在保留标准曲轴和连杆的同时，对它们进行了减重和抛光处理。
第三，为每组设计了一个单独的进气歧管，以提高进气效率，并配备了自己的空气质量计。保留了以其可靠性而闻名的博世机械喷射系统来维持发动机的燃油输送。
这些综合整改取得了显著成效。动力输出从250马力飙升至令人印象深刻的428马力，性能大幅提升。扭矩数字也大幅增加，从369磅英尺(500牛米)飙升至457磅英尺(620牛米)。
克服一切困难