我大约五年前获得了摩托车骑行执照，到目前为止，我已经骑过近30辆不同的自行车。在学校期间，我得到了一辆相当古老的50cc发动机的Aprilia钥匙。两年后，我在赛道上测试了雅马哈R1BigBang和NinjaZX10R。但我从来没有坐过一辆像我接下来要向您展示的那样可怕的摩托车。
当然，我同样对敢于骑这辆自行车比赛的人印象深刻。他的名字叫马库斯·劳尔(MarkusLaur)，是一位来自德国的职业飙车赛车手，我最近在Kiskunlachaza遇见了他。我以前在YouTube上看过有趣的自行车，但从未亲眼目睹过。当数十辆摩托车在四分之一英里的比赛中排队等候时，他的铃木“蜻蜓”与其中任何一辆都不一样。我通过Google手机记录了他的一些倦怠情况，您可以在我们的官方YouTube频道上看到其中一些。但我想更深入地挖掘并了解是什么让人类和机器运转。
我请马库斯告诉我他早期进入两轮世界的经历。“当时我大约八岁。我花了50德国马克买了一辆轻便摩托车，并开始摆弄它。我很着迷于不用像骑自行车那样踩踏板前进。但是轻便摩托车跑得不好，而且速度太慢。”为了追求速度，几年后，他自然而然地转向了一辆真正的摩托车：1981年的80ccZundappKS!
唉，他可用的马力还不到十，这还不足以让他高兴。2006年，他驾驶铃木GSX-R1100WStreetfighter开始了他的正式飙车之旅。“我把它带到霍根海姆赛道，并在11.02秒内跑完1/4英里，陷阱速度为128英里/小时(207公里/小时)。”但我们都知道，快速行驶所带来的肾上腺素激增是多么令人上瘾。
所以这位年轻的骑手已经开始关注他的下一步。“我继续用一氧化二氮制造了一辆增压本田CB1100Bold'Or。它有大约320马力，是一辆超级街头自行车。我从2006年骑到2012年，我最好的ET是8.9秒@156英里/小时(251公里/小时)。它跑得很好，但仍然需要更快。”
马库斯决定回到铃木，但这一次他选择了GSX1400作为他下一个项目的基础。他从2014年开始就骑着这辆摩托车，尽管每年都会经历多次升级。“我和我的机械师MatthiasSanktjohanser一起建造了这台机器。我的妻子Veronika负责设计和喷枪部分。”
320HP增压本田还是太慢“我们用不锈钢制成框架，用玻璃纤维制成整流罩。它使用雅马哈R1叉、前轮和制动系统。在后面，我使用MickeyThompson28x10.5-15W轮胎。但我确信你想了解更多关于发动机的信息。我正在运行一台GarrettG35涡轮增压器，配有BAR-TEKMotorsport的Turbosmart废气门、Wossner活塞和连杆、ECUMASTERBlack发动机管理系统、M&WProDrag点火装置，清单如下等等。我们用甲醇给这东西喂食，我的最好成绩是以198英里/小时(319公里/小时)的速度跑完7.01秒。这是一个不断构建、改进和改变的过程。像这样的自行车永远不会真正完成。”
与马库斯交谈，我了解到这款涡轮铃木如果有足够大的跑道，理论上可以达到248英里/小时(400公里/小时)。看到他从挖掘中起飞是很可怕的，我怀疑很多人都能正确地驾驶这辆摩托车。他和他的团队着眼于很快加入6秒俱乐部，他可能会在8月份霍根海姆举行的Nitrolympx赛事上实现这一目标。
说到他在Kiskunlachaza的周末，在遭遇了一些意想不到的问题后，事情的发展与他最初计划的有所不同。“这是一项具有挑战性的赛事，存在一些问题。我们从E85乙醇燃料改为100%甲醇。这需要全新的设置。由于各种问题，我在开始后立即中止了前三轮比赛。”
“在第四轮比赛中，涡轮增压器以1.4巴的升压运行，我们在7.5秒内以174英里/小时(280公里/小时)的速度冲过终点线。我们在第五轮比赛中加大了热量，但离合器并没有采取任何措施。“轻微地增加到1.9巴。这对于这条赛道和离合器本身来说太大了，我们意识到甲醇的巨大潜力以及我们必须多么小心地使用它。”
这项运动99%是工作坊时间，1%是赛车时间
看到马库斯多年来一直是一名活跃的飙车运动员，我很好奇他如何看待他所热爱的运动的发展和未来。“飙车场景依然如故，并没有失去人气。然而，由于噪音和环境法规的影响，现在举办好的赛事变得越来越困难。”
“由于动力较小，小班比赛不需要那么多抓地力。对于这些汽车和自行车来说更容易。高速赛车需要橡胶和完全粘合的1/4英里赛道才能获得最大抓地力。在美国只有少数这样的场地。欧洲：霍根海姆赛道(德国)、蒂尔普(瑞典)和桑塔波德(英国)。由于政治和ICE禁令，很难预见到2030年的情况。电动汽车可能不会吸引观众或飙车队。声音和气味是参加这些比赛的两个重要因素。许多大型赛车队已经使用甲醇和乙醇等环保清洁燃料。”