现代汽车长期以来一直致力于其最具运动感的电动汽车产品Ioniq5N。这款电动赛车最终在英国西萨塞克斯的古德伍德速度节上亮相。首款电动N车型依靠641马力的动力系统在赛道和公路上大放异彩。
上个月，现代汽车宣布完成其首款高性能电动汽车Ioniq5N的开发。7月11日，第一张电动跑车的图片在互联网上泄露，几乎没有留下任何想象空间。尽管我们知道会发生什么，但技术细节仍未公开。技术顾问AlbertBiermann此前表示，电动N车型将至少拥有600马力。Ioniq5N一直被认为能够击败起亚EV6GT，后者的马力已经达到576马力。随着它在古德伍德速度节上的正式亮相，我知道现代车迷不会失望。Ioniq5可以释放高达641马力(478kW
/650PS)在启用NGrinBoost的赛道上，尽管时间有限，只有10秒。这使得它能够在3.4秒内从零加速到100公里/小时(62英里/小时)，预计0-60英里/小时的加速时间为3.3-3.2秒。尽管后者“只有”527马力，但速度仍然不足以击败TeslaModel3Performance。这款美国跑车可以在3.1秒内完成0-60英里的加速。
在日常设置下，它仍然可以产生600马力(448kW/609PS)并达到260公里/小时(162英里/小时)的最高时速。这使其成为在E-GMP平台上构建的最快模型，尽管速度和秒数并不是唯一重要的因素。现代Ioniq5N采用了更坚固的白车身结构，与非N车型相比，增加了42个焊接点和2.1米的额外粘合剂。电机和电池安装座得到加固，前后副车架的横向刚性也得到增强。
现代声称，驱动桥的灵感来自世界拉力锦标赛车型，经过加固以承受更强的电动机扭矩。转向柱也得到了加强，以提高刚性，增强转向响应和反馈。现代Ioniq5N采用经过专门调校的NR-MDPS(机架式电机驱动动力转向)系统，具有更高的转向比和增强的扭矩反馈。现代汽车还使用了N踏板、N漂移优化器和N扭矩分配等工程技巧来最大限度地提高响应能力和敏捷性。
现代工程师改进了热管理系统，可在极端赛道条件下提升641马力。Ioniq5N具有更大的冷却面积、更好的机油冷却器和电池冷却器。电池和电机的独立散热器最大限度地提高了IONIQ5N在激烈的赛道驾驶过程中抵抗性能下降的能力。驾驶员可以通过多种设置来优化电动传动系统，以实现直线加速赛期间的短暂爆发力或赛道上的耐力。