英国电动机制造商Helix为一款未命名的超级跑车开发了一款新型低电感电动机，其连续输出功率略低于872马力。这个超级跑车电机项目仅以其内部名称REB为人所知，该公司的X-Division负责其迄今为止最强大的纯电动电池电动汽车电机。不包括逆变器，这款名为SPX177的强大电机重量仅为62磅，甚至比Koenigsegg的超紧凑QuarkE-Motor还要轻。
与迈凯伦Artura等高增压内燃机相比，在同等连续功率输出下，这款电动机的重量不到1/7。
随着汽车制造商竞相推进电动汽车电池技术，Helix的SPX177提醒人们，电机本身仍在不断发展。
负责该项目的Helix首席工程师是DerekJordanou-Bailey，他拥有丰富的经验，其中包括在Mercedes-AMGHPP(高性能动力总成)工作过一段时间，负责F1动力装置的工作。他将Helix的新型发动机比作“F1或FormulaE装置”，因为它具有高性能。
“它很小，重量仅为[90磅]，包括[28磅]逆变器，”Jordanou-Bailey说。“它是一个2x三相电机，因此其电流由两个逆变器共享，这是在极高功率水平下满足“正常”直流电压下的相电流需求的必要方法。电机和逆变器都具有极高的功率密度”。
在测试台上，该电机作为该公司可扩展核心技术包的一部分，输出功率超过939马力，乔丹努-贝利表示“它可能会输出更多功率”，但该公司选择不推动它。
单个电动机可提供近900马力的功率，这已经是相当了不起的了。从某些角度来看，特斯拉ModelSPlaid的三个电机组合可提供1,020马力的功率。即使像四电机RimacNevera这样极端的车型(总功率为1,914马力)也配备强大的后电机，每个电机可输出653马力(另外两个前置电机每个电机可输出299马力)。这些是峰值输出，而不是连续输出。
然而，乔丹努-贝利和他的团队未能在动力总成开发的每个领域都创造奇迹，并承认电池的重量比内燃机的燃料库重得多。然后，电动超级跑车将围绕电池进行封装，但由于SPX177的重量极轻，整个布局具有更大的灵活性，因为安装位置有更多选择，从而降低了汽车的重心。
“客户告诉我们他们想要什么峰值功率，并要求非常高的稳态输出，”乔丹努-贝利说。“目前，提供足够的能量来维持这种输出水平很棘手，但随着时间的推移，这是可能的，客户希望确保他们的旗舰型号为此做好准备。”
总工程师表示，他们最终得到了一台比最初预测的功率更大的机器，一台冷却效率非常高的电机(热管理是电机的一个主要因素)，并且“提供破纪录的稳态功率”。
Helix将继续支持客户将动力装置集成到神秘的超级跑车中，一旦我们发现这是什么车，我们将是第一个告诉您的人，但这个领域的其他参与者应该做好准备壮观。