今年早些时候公布的新款大众ID.7是该德国品牌的首款电动轿车。这是一款好看的汽车，外形时尚，线条干净整洁。但这不仅仅是为了炫耀。大众一直在努力使ID.7尽可能符合空气动力学，现在分享了它如何实现令人印象深刻的0.23风阻系数。
在开发过程的早期阶段，大众工程师研究了外观设计的各个方面，例如车轮和车身底部。在这样的汽车上，外部形状占阻力系数的50%，而车轮占30%。地板下占10%。对于电动汽车，汽车需要尽可能高效，以尽可能多地获得续航里程。
大众汽车设计师DanielScharfschwerdt解释说，在设计ID.7时，“比几乎任何其他车型都更关注空气动力学”。
“这可以从低前端、引擎盖的流动过渡和快速挡风玻璃中看到。类似轿跑车的车顶形式和锥形后端也旨在实现理想的空气动力学性能，“Scharfschwerdt补充道。
因此，ID.7拥有几乎封闭的车身底部。前保险杠还配有风幕，以最小的损失引导车辆周围的空气。喇叭形侧门槛还阻止空气在汽车下方流动，并防止空气流到后轮胎上。
ID.7还拥有小型扰流板和面板，可仔细引导车身底部的气流。但车轮也是制造空气动力学汽车不可或缺的一部分。前轮上的“车轮扰流板”小心地引导车辆下方的空气。车轮的风格同样重要，但大众工程师指出，设计仍然必须能够冷却制动器。
所有这些以及更多内容都有助于令人印象深刻的435英里续航里程(在WLTP循环中)。
“在电动汽车上，车轮对良好的空气动力学做出了更大的贡献，因此我们特别关注它们，”负责ID.7空气动力学的项目工程师StephanLansmann说。“在设计轮辋时，主要关注的是空气动力学，我们还必须与制动器的冷却要求相匹配，”他解释说。
与其韩国竞争对手现代Ioniq6一样，ID.7也采用了空气动力学技巧来帮助它干净地切割空气。在前面，你会发现一个开口，可以让空气流入散热器。这由“散热器卷帘”控制，可进一步减少移动时的阻力。此电源操作系统仅在需要冷却电池或电源单元时打开。
其他细节，包括嵌入式门把手，使ID.7成为ID.系列中最具空气动力学的车辆。作为参考，ID.4的阻力系数为0.28。