还记得奔驰在1970年打造的C111实验车吗?它看起来非常漂亮，并使用了各种各样的动力装置。如果您不记得它，那么您该回忆起来了，因为这家德国公司通过VisionOne-Eleven概念重振了这个想法。
是的，它是对1970年代跑车的致敬，拥有许多可以追溯到C111的设计线索。我说的是带有圆形灯的前后仪表板、黑色前引擎盖插件和鸥翼门。One-11比它的精神前辈更时尚，但如果我们考虑50多年的空气动力学进步，它的形状就很合适。
与大多数现代概念车一样，1-11配备超大轮子，下部似乎是为赛车任务而设计的。我说的是重度雕刻的侧裙、矩形后饰板下方的巨大扩散器，以及前分离器两侧的鸭翼。齐平安装的鸥翼门窗为超级跑车提供了我们在之前的展示车上看到的单弓形设计。
内饰同样壮观，梅赛德斯吹嘘说One-Eleven是“第一款带有休息室概念的跑车”。我所看到的只是一个典型的超级跑车座舱，有着华丽的橙色、银色和白色三色饰面。它看起来就像你在1960年代的科幻电影中看到的东西，它是如此引人注目，我真的很喜欢它。但这不仅仅是一个旨在引起争议的疯狂设计。
例如，座椅会根据驾驶模式进行调整。在Lounge模式下，它们完全融入内部雕塑，将中控台和行李箱融为一体在一个单元中。在Race模式下，靠背会直立移动以改善侧向支撑。整体设计相当简约，方向盘旁边有一个面向驾驶员的屏幕，像素显示屏横跨仪表板的整个宽度。
该概念还配备了增强现实耳机，可将内部变成用户界面，使A柱和前引擎盖显得透明。这是提高外部能见度的好方法。
但是传动系统呢?One-11是否像50多年前的C111一样具有实验性?好吧，我可以说这是因为梅赛德斯-奔驰放弃了EQ汽车中通常使用的常规径向磁通电动机，以获得更具未来感的轴向磁通设计。由德国人于2021年收购的YASA公司创建，轴向磁通电机明显比径向磁通单元更轻、更小。
具体来说，梅赛德斯声称轴向磁通电机的重量仅为具有相同功率输出的当前电动机重量的三分之一。同时，它只需要径向通量单元所占空间的三分之一。至于电池，它是一种液冷圆柱形电池组，具有“一级方程式启发的电池化学”。没有关于oomph的信息，但梅赛德斯指出，正在为下一代电动汽车开发电机和电池技术。
正如您可能已经猜到的那样，One-Eleven并未计划投入生产。目前，AMGOne仍将是该公司最激进的量产车型。谁知道呢，也许One-Eleven会激发一些未来的产品。