这个巨大的V8发动机证明了美国的肌肉在最大的舞台上比复杂的V12发动机更好：勒芒24小时耐力赛。
福特427勒芒V8
今年是这项每年在法国勒芒的萨尔特赛道举行的24小时耐力赛的100周年纪念。该赛事已成为同类赛事中历史最悠久、最具标志性的赛事，最初是在大奖赛赛车成为欧洲最受欢迎的赛车运动的时期构思的。
其想法是为车手和公众提供一种新型挑战：其目的不是专注于制造和赛车快车，而是通过连续24小时比赛将车手和机器都推向极限。事实证明这是一个好主意，在首届比赛举办四年后，勒芒24小时耐力赛成为了这个星球上
最负盛名的赛车赛事之一。
来自世界各地的车手和制造商都热衷于竞争。尽管如此，到1964年，法国耐力赛变成了赛事，法拉利赢得了过去七届比赛中的六场。
几年前，福特试图接管品牌，但恩佐法拉利利用与美国人的谈判作为从企业集团菲亚特获得更好交易的方式。后者最终接管了这家跑车公司，并让恩佐完全控制了名为ScuderiaFerrari的赛车部门。
BlueOval未能将品牌加入其产品组合，再加上恩佐·法拉利(EnzoFerrari)的傲慢和诡计，导致了一项赛车计划的启动，该计划旨在诞生一款终结法拉利在勒芒(LeMans)的统治地位的汽车。
位移无可替代
福特427勒芒V8
照片：福特汽车公司。
虽然福特有制造这种汽车的预算，但该公司的赛车部门缺乏耐力赛经验。此外，首席大臣亨利福特二世希望尽快完成，因此该团队最终采购了现有的LolaMk6底盘作为他们的构建块。
底盘进行了升级，并最终配备了赛车规格的289-ci(4.7升)FairlaneV8发动机和Colotti(后来的ZF)五速变速驱动桥。这辆被命名为GT40的汽车在1964年的德国纽伯格林1000公里耐力赛上首次亮相，当时悬架故障迫使它退赛。不到一个月后，三辆GT40被派往勒芒，但可靠性问题迫使他们全部退役，因为法拉利获得了连续第四场胜利。
那年晚些时候，传说中的CarrollShelby被请来监督该项目，直到那时，该项目完全失败了。Shelby与车手KenMiles和工程奇才PhilRemington一起开始改进MkI底盘，将其变成一辆更加精致的赛车，并于1965年2月在代托纳赢得了第一场胜利。回到密歇根州，RoyLunn和他的福特
车队开发了新版本的GT40，它遵循美国人所说的“无可替代的排量”，配备了新的427-ci(7.0升)V8发动机，保证提供更多动力，同时提高可靠性耐力赛。
节食中的美国大块肌肉
新发动机是围绕GenIIFE427缸体制造的，该缸体是在1963车型年中期推出的量产福特Galaxie飙车版，来自该公司的NASCAR计划。
虽然它的实际排量为425.98ci(6.98升)，但该发动机之所以被称为427，是因为7升(427ci)是当时几个赛车组织所允许的排量极限。
虽然铸铁缸体与阻力规格、玻璃纤维镶板的Galaxies中的427共享，但转速最高只能达到6400rpm的庞大发动机需要快速减轻重量才能与法拉利更小、更轻、以及耐力赛舞台上的高转速V12。
因此，Lunn和他的团队使用坚固而轻便的铝合金设计了一对新的气缸盖、进气歧管、正时盖和水泵。此外，笨重的油底壳被铸镁变体所取代，这有助于进一步减轻重量。
如果没有我们将在下面介绍的新型加油系统，勒芒版本的重量为555磅(252千克)，比标准427少130磅(59千克)。