福特 GT 算不上是个慢车，但对于那些希望蓝色椭圆形超级跑车达到 11 的人来说，有新的福特 GT Mk II。从 3.5 升 EcoBoost 发动机中获得 700 马力，这款限量版双门轿跑车是福特及其合作伙伴 Multimatic 对 GT 粉丝对这款车的一个大问题的回答。
当然，这个问题是“如果 GT 不受限制，它还能做什么?” 例如，在路上——虽然当我们认真驾驶 GT 时，我们没有真正的抱怨——认证的挑战阻碍了福特性能工程师能够实现的目标。
与此同时，在赛道上，GT 赛车实际上受到更多限制。在那里，性能平衡限制实际上使赛车比公路车低 150 马力。“Mk II 回答了经常被问到的问题，即在解除所有限制的情况下，汽车将如何表现：答案是惊人的，”Multimatic 的 CTO Larry Holt 承诺。
生产是一二冲。GT Mk II 开始于普通的 GT 工厂，福特的技术人员在那里每年仅生产 250 辆公路车。然后它被转移到 Multimatic Motorsports，在那里经历了巨大的转变。
这一过程是因为 GT Mk II 不仅不符合 GT 赛车的资格，而且实际上也不合法。没有赛车车身合规性和道路法规等烦人的事情，Multimatic 可以取消对发动机的限制，从而达到 700 马力：比公路车多 53 马力，比赛车多 200 马力。七速双离合变速器被保留下来，但针对赛道进行了重新校准。
双元件尾翼提供比赛车更大的下压力，并搭配新的前赛车分流器和扩散器。还新增了挡泥板百叶窗和潜水平面。结果是比福特 GT 多出 400% 以上的下压力。米其林 Pilot Sport GT 赛车轮胎帮助 GT Mk II 拉出超过 2G 的横向抓地力。
由于不需要公路车的可调节行驶高度——您可能不会处理路缘石——因此可以废弃该机制。驾驶模式系统也是如此。改为安装 5 向可调 DSSV 减震器，以降低固定的行驶高度。仅这些变化就有助于减轻 200 多磅的重量。
然而，这不仅仅是纸上谈兵的快车。福特 Performance 和 Multimatic 的目标是真正可以真正驾驶的东西，而且不仅仅是几圈。因此，发动机配备了带有喷水技术的高容量空对空外置增压空气冷却器，后者自动将雾化水喷射到增压空气冷却器上。安装在车顶的进气口为辅助发动机、离合器和变速箱冷却器供电。
最后，还有刹车。在那里，街道 GT 捐赠了零件，其碳陶瓷制动器 - 前部为 Brembo 15.5 英寸盘，后部为 14.1 英寸 - 结合独特的锻造铝制 19 英寸轮毂。
里面有一个定制的 Sparco 赛车座椅，带有六点式赛车安全带，以及一个完整的 MoTeC 数据记录器，用于跟踪信息。它的显示屏还显示了倒车摄像头的视图。如果你想要一个乘客座位，那是可选的。
总而言之，这是一款严肃的超级跑车，它在赛道日特别节目中进行了升级。不出所料，定价和可用性将与这种精神相匹配。福特 GT Mk II 将只生产45辆，每辆起价为 120 万美元。