虽然一些BEV制造商需要全自动驾驶技术来维持其市值，但有一家公司确信他们所做的所有努力都将“无济于事”。这是比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在2023年上海车展上所说的。根据这位高管的说法，全自动驾驶汽车“基本上是不可能的”。
PhilipKoopman提出了自动驾驶技术的新分类。PhilipKoopman提出了自动驾驶技术的新分类。PhilipKoopman提出了自动驾驶技术的新分类。PhilipKoopman提出了自动驾驶技术的新分类。PhilipKoopman提出了自动驾驶技术的新分类。ArgoAI激光雷达图像大众身份证。口碑广告大众身份证。口碑广告大众身份证。口碑广告大众身份证。口碑广告比亚迪品牌公关事业部总经理李云飞(右三)表示自动驾驶基本不可能
CNBC获得了一次普通话采访——可能是一场新闻发布会——李在其中讨论了此事。准确地说，他说“完全脱离人类的自动驾驶技术非常非常遥远，而且基本上是不可能的。”尽管比亚迪高管没有详细说明，但他就此类技术必须克服的问题给出了一些提示。
在同一次采访中，李说这不仅仅是最终证明该技术有效。他提到还有其他与道德相关的担忧，“人类心理安全需求”，和监管。这位高管似乎特别关心谁应该为撞车事故中的致命受害者负责。如果事故发生时车辆处于自动驾驶模式，刑事责任和民事责任由谁承担?
事实上，解决技术问题只是所有涉及自动驾驶的讨论中的冰山一角——即使很明显，这是最具挑战性的部分。几项调查表明，大多数客户仍然害怕这样的功能，并且可能会避免使用它。与此同时，过度依赖不成熟的技术导致了数起试图实现完全自主的车辆事故。2018年3月18日优步测试中唯一与真正自动驾驶汽车相关的测试。所有其他测试都与高级驾驶员辅助系统有关。
这可能就是李说比亚迪分析追求全自动驾驶技术背后逻辑的原因。为什么一家汽车公司想要提供一种产品，如果出现任何问题，它可能会成为起诉的目标?据该高管称，比亚迪没能搞清楚。他更是一针见血，直言这是一个“伪命题”。哎哟!
这位比亚迪高管补充说，如果将自主技术应用于制造业，将会更有用，但尚不清楚它们如何帮助制造汽车。在他们准备好后开车送他们去停车场?将它们装载到卡车、火车和轮船上?只要这始终发生在车辆的操作设计域(ODD)中，这些应用程序就完全可行。问题是它实际上有多大用处。为如此有限的应用继续追求自动驾驶会有回报吗?
比亚迪要么是第一家宣布对这项技术不感兴趣的公司，要么是唯一一家不追求它的公司。沃尔沃、北极星、梅赛德斯-奔驰、大众、福特和其他几家汽车制造商实际上都在努力实现这一目标——除了特斯拉。他们中的大多数人声称他们的目标是在特定年份实现车辆零伤亡——2030年被引用最多。他们未能掌握或选择忽视的是，作为司机击败人类将非常棘手。
正如我在之前的一篇报道中所写，SteveDaSilva使用美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据来计算美国人类驾驶的安全程度。如果该国的司机在2021年骑行了2,903,622,000,000英里并发生了5,250,837次撞车事故，这意味着每552,983英里发生一次撞车事故-或者99.999819%的路程都没有问题。Jalopnik作者帮助提出的问题是：任何自动驾驶技术都可以提供一种至少在99.9999%的时间内不会发生碰撞的车辆吗?
尽管数字听起来不太可能，但几家公司认为这是可能的。他们害怕有人最终会解决这个难题，那么为什么不试着打败他们呢?到目前为止，这些公司做得并不好。巡航从未透露其车辆行驶了多少英里，但它已经遇到过几次事故。它与Waymo竞争成为世界领先的无人驾驶技术公司之一。谷歌的竞争对手也不例外，其车辆也曾发生过撞车事故。ArgoAI已经放弃了让无人驾驶汽车成为可能的尝试。
无论是挽救生命的解决方案还是死胡同，我们还需要几年的时间才能发现。这意味着几家公司将在其中投入数十亿美元，直到他们得出任何结论。另一个危险是，有些人可能仍然坚持认为只有新的硬件和软件解决方案才能实现完全自主。由于它们尚未开发，这意味着只要公司认为追求它是值得的，承诺就可以抵制。比亚迪已经决定不是。