法兰克福：两位知情人士说，到本世纪末，大众汽车要在欧洲大规模推广电动汽车，每年需要约300吉瓦时(GWh)的电池。
供应链更新是全球第二大汽车制造商战略的一部分，该战略的核心品牌是到2030年将欧洲纯电动汽车的份额提高到70%以上，有关细节已于上周公布。
到目前为止，从LG Chem，三星SDI，SK Innovation和CATL采购电池的大众汽车公司预计，到2025年，欧洲的年需求量将超过150 GWh，在亚洲也将达到类似水平。
鉴于电动汽车的销量仍然很小，目前的需求仍然很低。
知情人士说，首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大众汽车技术董事会成员托马斯·施马尔(Thomas Schmall)将在3月15日举行的“电力日”期间公布其电池和充电基础设施战略的详细信息。
新的目标出现之际，大众汽车加快了向电动汽车领域的努力，以缩小与特斯拉的差距，这一努力导致该集团的优先股价格在本周达到近六年来的最高水平。
瑞银(UBS)分析师帕特里克·胡默尔(Patrick Hummel)本周表示，特斯拉在电池方面处于领先地位，包括在汽车，IT，软件和生态系统中的电池组集成。
“但是大众汽车已经把我们认为是最好的可扩展电动汽车平台带上了道路。具有很高的成本效益，确实涵盖了从紧凑型汽车到大型SUV的所有细分市场。”
Bernstein分析师Arndt Ellinghorst估计，如果大众汽车想要销售700万辆电动汽车，那么到2030年，全球需要420 GWh的电池，每年的开支需要超过200亿欧元(238亿美元)。
即使在全球范围内扩大产能，其他汽车制造商提出的电动汽车扩张目标也有可能在中期引发电池供应短缺。
瑞银(UBS)分析师蒂姆•布什(Tim Bush)说：“当您开始就电池供应中断……生产计划进行对话时，我们很可能会看到与半导体类似的情况，”这为确保供应的汽车制造商提供了优势。