据报道，福特的野马混合动力车仍有望撼动肌肉车细分市场，下一代两门车型紧随野马 Mach-E 之后。虽然仍然不会出现全电动野马双门轿跑车或敞篷车——尽管福特去年用900 马力的插电式野马“锂”取笑我们——但混合动力车仍然可能足以与传统背道而驰，从而分裂爱好者。
据信，福特最初的计划是在推出混合动力野马。早在 2017 年，这家汽车制造商就透露了未来几年的重大电气化目标，包括最畅销的 F-150 卡车的气电版本。不过，这并不是唯一一个获得额外电压的传奇铭牌。
Mustang Hybrid 将在福特的 Flat Rock 工厂制造，其规格接近胸部。福特当时只会说，它将汽油发动机与某种电动传动系统配对，其性能与普通的 V8 纯汽油野马相似。低端扭矩也会增加。
然而，我们今年得到的不是那辆车，而是野马 Mach-E。福特决定为其全电动跨界 SUV 借用 Mustang 名称是一个有争议的决定，很容易与车辆的造型相提并论。尽管如此，它似乎已经满足了早期需求，2021 年野马 Mach-E 第一版的预订在短时间内售罄。
尽管如此，仍然有一款混合动力野马值得期待。事实上，它最终可能会成为小马车的游戏规则改变者，而不仅仅是电气化。
事实上，福特正在考虑全轮驱动野马混合动力车，消息人士告诉Autocar UK。这将与目前的汽车截然不同，后者一直提供后轮驱动。与此同时，福特 2017 年提交的专利申请为该汽车制造商的新动力传动系统如何工作提供了一种可能的解释。
专利商标局于 2019 年底授予的专利——“混合动力电动汽车的双电机驱动系统”——描述了一种设置，其中两个电动机位于传统燃气发动机的两侧。后者负责驱动后轮，与当前 Mustang GT 中的 V8 驱动其后轮的方式非常相似。然而，两个电动机将独立驱动前轮。
与大多数专利一样，该语言具有很大的灵活性。例如，内燃机可以是 V8，实际上福特的图形显示后轮使用了八缸发动机。然而，该文件还明确指出，可以实施不同的燃气发动机。
电动机也支持各种配置。一种可能性是所谓的扁平电机，宽而平，每个电机都通过减速齿轮箱连接到一个前轮。福特解释说，这样做的好处之一是“可以选择性地为电动机通电，以便独立于后轮驱动前轮。”
这样的设置将允许的是真正的扭矩矢量。也就是说，汽车一侧的前轮可以比另一侧的前轮旋转得更快，从而提高弯道的转弯性能。或者，野马混合动力车可能会单独使用电力驱动，但在这种情况下的行驶里程将取决于车载电池的大小。
这是仍然围绕汽车的几个大谜团，预计要到 2022 年才会揭晓。这将使它处于福特最初的电气化路线图“五年”承诺的尾声，在此期间，我们已经看到了一些重大的改组。例如，今年 1 月，福特确认将使用 Rivian 的电动平台作为即将推出的林肯 EV 的基础。
虽然没有关于非电气化野马车型的消息，但福特似乎不太可能选择在这样一款标志性汽车中取消仅使用汽油的选项。据信，新款 Mustang 将使用 Explorer 所采用的 CD6 平台，其可扩展的车辆架构适用于中型和全尺寸车辆。