早在20世纪80年代，福特在南美洲就面临着严峻的形势。那里的汽车市场还不够大，无法进行大规模投资。同时，它具有巨大的增长潜力。这家美国汽车制造商没有离开，而是与大众汽车联手组建了Autolatina。从多个角度来看，这几乎是福特在基于大众MEB开发新的ExplorerEV时所做的。
Autolatina是美国和德国汽车制造商之间更正式的整合。这是一个代表两个品牌的控股公司。他们当时在巴西和阿根廷销售的所有汽车都来自Autolatina，而不是福特或大众汽车。您仍然可以在那个时期制造的车辆的VIN牌照和车主手册中看到这一点。大众桑塔纳允许福特出售凡尔赛/银河，而福特维罗纳(双门三箱第四代护航)经过徽章设计成为大众有史以来最短的车型阿波罗：它只持续了两年.
聪明的是，福特没有对大众ID.4进行徽章设计。它使用了电动SUV打造欧洲产品的平台。这家美国汽车制造商还有另外两种选择，但都不太方便。
第一个是从头开始开发新的电动汽车，甚至可能使用野马Mach-E的架构。问题是福特正在为第二代Mach-E开发一个名为GE2的新平台。它原定于2023年年中推出，但如果该公司宁愿在美国首映或只是面临一些开发延迟，也不会让人感到意外。
即使GE2已为ExplorerEV做好准备，BlueOval品牌仍需解决另一个问题：当地生产能力以制造数千辆电动汽车。不是车身面板和结构——它完全有能力在欧洲生产——而是电池组。福特目前将这些努力集中在美国市场上。事实上，它将关闭OId的工厂，比亚迪可能会收购目前生产福克斯的Saarlouis工厂。
福特的第二个选择是在中国生产电动汽车，在中国生产Mach-E和Territory电动汽车。这里的问题是基于Territory的车辆将源自江铃驭胜S330，并且仍将在以外生产。这可能使与大众汽车的合作听起来更具吸引力。
由于合作伙伴关系，福特设法让其科隆工厂忙于生产新型电动汽车。这家美国汽车制造商和大众汽车没有透露制造步骤，但福特可能会从这家德国汽车制造商那里获得车身结构，甚至可能是滚动底盘。另一种可能性是，福特按照大众汽车的蓝图制造所有产品，只添加电池组，德国汽车制造商必须将电池组运送到科隆工厂。大众制造MEB在捷克的Zwickayu、Emden、Hanover和MladaBoleslav的汽车。距离科隆最近的是汉诺威。
这将是与大众汽车和Autolatina的新合作伙伴关系之间的第二个相似之处：ExplorerEV的基础和主要部件带有大众汽车的签名。与南美合资企业不同，负责桑塔纳的同一家工厂生产福特轿车。如果大众汽车为其制造ExplorerEV，这家美国汽车制造商会节省一些钱吗?很有可能。然而，科隆工厂可能不得不关闭：它曾经生产嘉年华。
这可能是新协议与Autolatina最重要的相似之处。成立南美控股公司是为了挽救工作岗位，并让大众汽车和福特的工厂保持忙碌，并为销售改善做好准备。1996年，当巴西和阿根廷的汽车市场开始扩张时，该合资企业破裂。福特刚刚决定最好卖一辆汽车来与德国品牌的畅销车大众Gol竞争。与Autolatina的交易表明，福特可以拥有自己的Gol版本，它甚至设计了掀背车，但大众汽车的总部踩下了刹车，阻止了它的生产。
如今，福特正在为电动汽车的转变做准备。它停止了在和巴西的制造业务以节省资金，甚至创造了一份新工作：首席过渡官。JohnDion将帮助该汽车制造商实施精益制造措施，以实现其福特+计划。换句话说，他将找到机会削减制造成本——提高利润率——同时防止召回和缺陷。
福特与大众汽车达成的“Autolatina-revival”协议应该与南美最初的安排一样是暂时的。这家美国汽车制造商推出GE2或另一种EV架构就足以让它不在欧洲使用MEB。但是，福特最好从以前的经历中吸取教训。
Autolatina去世后，福特在南美洲推出了第四代嘉年华。由于前灯下垂，该车型很快被昵称为“悲伤的嘉年华”。换句话说，这是一种不符合南美口味的欧洲产品。当福特决定建造比亚迪现在应该购买的Camaçari工厂时，福特即将停止在巴西的生产。总而言之，这家汽车制造商采用的所有策略都没有使其在巴西获得足够的利润来保留生产线。
与大众汽车的新交易代表了福特在全球范围内为纯电动汽车做准备。被特斯拉的成功所吸引，这家拥有百年历史的汽车制造商是另一家将其所有的一切押注在带电池组的汽车上的公司。如果这个赌注失败了，福特不会冒险停止在少数几个国家生产汽车：它可能会成为一个仅限于其本土市场的美国品牌，或者干脆消失，就像Autolatina所做的那样。当你记得通用汽车多年前离开欧洲，在此过程中了SAAB，而欧宝和沃克斯豪尔只是通过Stellantis盈利时，你就会清楚地知道福特要在这个古老的取得成功还有多少艰苦的工作要做.电动汽车的转变只会让它比以前更具挑战性。