导读 马自达将于1月13日在MX-30小型SUV的插电式混合动力版中推出转子发动机马自达已确认将于1月13日在布鲁塞尔车展上推出其2023马自达MX-30R-EV
马自达将于1月13日在MX-30小型SUV的插电式混合动力版中推出转子发动机马自达已确认将于1月13日在布鲁塞尔车展上推出其2023马自达MX-30R-EV插电式混合动力车，配备转子汽油发动机作为增程器。
马自达宣布转子发动机已经“为电动时代”，但在揭幕前没有详细介绍马自达MX-30R-EV小型SUV的新动力总成。
然而，使用转子发动机作为增程器的主要优势在于其体积小且输出强劲。
针对电池供电的马自达MX-30Electric的主要批评之一，它使用一个35.5kWh的小型电池，提供微不足道的224公里(ADR)续航里程，旋转式R-EV将结束续航里程焦虑，同时提高续航里程。
作为标准配置，MX-30Electric配备了驱动前轮的单个电机。生产107kW和271Nm，电池驱动的马自达只能管理9.7秒的0-100公里/小时冲刺。
这是自2012年马自达RX-8轿跑车退役以来，转子发动机首次为品牌的汽车提供动力。
这家汽车制造商在1960年代首次试验了源自汪克尔的发动机，并于1967年推出了双转子马自达CosmoSport。
奇怪的是，在量产车辆中使用大功率转子发动机的最大障碍是效率低下和排放高。
然而，根据马自达的说法，重新发明的发动机将“忠实于其应对全球减少温室气体排放挑战的多解决方案”。
马自达表示，其新款MX-30PHEV将于今年第二季度在欧洲上市销售，但尚未说明该技术何时会在其他市场推出。
目前还没有关于转子发动机在跑车中的应用的确认，这可能预示着期待已久的全新RX性能模型的回归——正如马自达RX-VisionGT3概念车和早期的RX-Vision所暗示的那样。