凯迪拉克阐明了其名为UltraCruise的全新自动驾驶套件在Celestiq上首次亮相时的工作原理。目前，该套件本身在市场上似乎是独一无二的，其总工程师只是强调了通用汽车的方法与其他方法的不同之处。他甚至发表了一些似乎直接针对特斯拉的评论。
就所有意图和目的而言，UltraCruise比通用汽车已经令人印象深刻的SuperCruise技术更进一步。虽然SuperCruise仅适用于高速公路，但UltraCruise旨在扩展到更多道路。它的总工程师杰森·迪特曼(JasonDitman)表示，它将“将其发展到我们几乎覆盖每条柏油路的地方。”
多年来，SuperCruise已经从仅适用于高端内饰和车型的功能转变为适用于更多主流汽车的功能。UltraCruise将遵循相同的模式，但目前，它将在价值300,000美元的Celestiq旗舰产品上首次亮相。根据Ditman的说法，它将以安全为先进入市场。
通用汽车的UltraCruise总工程师巧妙地抨击特斯拉和全自动驾驶
通用汽车表示，UltraCruise将能够处理95%的驾驶场景，但它会把控制权交还给司机，比如环岛或在车道上停车。Autonews称，Ditman承诺会在司机可以使用之前完成测试，虽然这不是在公共道路上进行的。
推论很清楚。通用汽车打赌在向公众发布软件之前进行私下测试更为安全。这与特斯拉背道而驰，特斯拉公开测试其Beta软件，任何注册(并支付)自动驾驶仪或全自动驾驶的人。事实上，这种差异意味着凯迪拉克Celestiq可能不会真正与完整版UltraCruise一起到达客户手中。
“我们准备在那个时间点安全部署的任何东西都将放在车上，”他说。“所有的硬件都会在那里。”该硬件包括七个远程摄像头、短程和远程雷达、激光雷达以及一个指向驾驶员以确保他们注意道路的摄像头。总之，Celestiq将配备20多个传感器以实现UltraCruise。
这又与特斯拉使用的基于视觉的系统大不相同。这两家公司中哪一家最终拥有更好的软件仍有争议。不是的是，通用汽车显然采取了一种截然不同的方法来部署自动驾驶技术。