最新的Porsche911GT3RS基本上是一款公路赛车，具有量产车上见过的最极端的空气动力学性能，包括一级方程式风格的减阻系统。
保时捷最新的911GT3RS就在这里，看起来毫无疑问它意味着商业。
保时捷并没有在新款RS上投入大量马力，而是专注于空气动力和冷却系统，采用赛道专用911GT3R的成熟功能并将其应用于这款公路赛车。
新增部件列表中首先是一个更大的散热器，位于正常911的后备箱位置，取代了通常的三个较小单元的设置。与新款RS的许多方面一样，它来自911RSR和911GT3R赛车，并为前端的主动空气动力学提供了更多空间。
前端的活性元件保持最大的抓地力并将空气输送到散热器，而轮拱内部和周围的压力由前轮上方和后方的叶片和通风孔组合管理。冷却装置非常有效，以至于后轮拱上的进气口现在纯粹用于空气通道，不需要让518马力的六缸发动机保持愉快的状态。后轮拱采用与前轮相似的叶片和通风口布置。
然后我们来到绝对巨大且启用DRS的天鹅颈尾翼。DRS具有固定的主要部分和可移动的上部部件，只需按一下方向盘上的按钮即可展开直线速度，还可以在严重减速时与前襟翼配合使用作为空气制动器。
所有这些加起来使其所取代的汽车的下压力增加了一倍，是“普通”911GT3的三倍：900磅。以125英里/小时和1895磅的速度行驶。时速177英里。那时在角落里可能非常方便。
图片显示了新款保时捷911GT3RS尾翼上的执行器，它赋予了它DRS和空气制动功能。
悬架
这种空气动力学固定装置渗透到RS的内部，保时捷的工程师推断“新款911GT3RS的轮拱会受到强大的气流影响。”为了处理和利用这些流量，新款GT3RS的悬架采用“泪滴形轮廓”设计，可产生88磅的重量。高速下的前轴下压力。如果那不能让你的脸上露出笑容……你可能不是一个大书呆子，而且你的生活很充实。
对于我们其他人来说，保时捷的工程师已经对RS的前后悬架进行了改进，以“显着减少制动时的俯仰”，同时还对后轮转向进行了修改。
赛道上新款保时捷911GT3RS的后四分之一视图。
共有三种驾驶模式：正常、运动和赛道，后者允许驾驶员通过源自赛车运动的操作系统动态调整汽车的前后悬架压缩和阻尼行为。方向盘上还有一个刻度盘，用于调节后差速器。
图片显示了新款保时捷911GT3RS的内饰。
图片显示了带有悬架设置刻度盘的新款保时捷911GT3RS的仪表盘。
发动机
新的凸轮轴具有更激进的凸轮轮廓，将自然吸气的四升水平对置六缸发动机提升至518马力，而七速PDK变速箱的速比比GT3更短，可实现更具爆炸性的加速。车身底部的专用进气口可在RS专为延长的赛道作业期间保持变速箱凉爽。从0-60英里/小时的冲刺需要3.2秒，而GT3RS将达到184英里/小时。