如果赛车改进了这个品种，那么保时捷的公路车型就可以借鉴：自 1950 年代以来，该品牌已经获得了大约 30,000 场胜利，其中三分之二的胜利来自 911 车型。保时捷军火库中最新的战车是刚刚发布的 911 GT3 R 赛车，它在上周末的斯帕-弗朗科尔尚 24 小时耐力赛上正式亮相，并获得第七名，并将在劳力士 24 上首次在美国亮相在代托纳。
大翼赛车是 992 系列 911 的第二个竞争衍生产品，与公路版 911 GT3直接相关。新车的调校更加敏锐，使驾驶员能够从平台上获得尽可能多的一致性能，而不是专注于完全的速度。“我们的任务不是让新款 911 GT3 R 更快——BoP 设置的性能窗口内的分类很快就抵消了这一优势，”保时捷赛车项目经理 Sebastian Golz 解释说，他指的是使比赛组织者能够使用的功率平衡规则设置发动机功率限制以平衡竞争领域。 “对我们来说，这主要是为了让我们的客户能够更快地驾驶赛车更长时间，”他说。
也就是说，新套件相当坚固：发动机排量已扩大到 4.2 升，与 911 RSR 的排量一致。六缸发动机可产生 565 马力，据说可提供更实用的转速带，这应该有助于经验不足的驾驶员更多地摆脱动力带。自然吸气发动机向前倾斜 5.5 度，为车身底部扩散器腾出更多空间，有助于产生下压力，使车辆在转弯时保持在人行道上。悬架改进也借鉴了 RSR，而轴距已加长以实现更好的平衡、更少的轮胎磨损和更一致的性能。与 GT3 公路车一样，新的鹅颈式尾翼可保持机翼下方的关键气流顺畅。
在内部，GT3 R 的座椅已移至更靠近中心的位置，可容纳改进的防滚架，同时满足新的侧面碰撞要求。类似宇宙飞船的驾驶舱采用了来自 GT3 Cup 系列的 10.3 英寸屏幕。保时捷甚至通过更快的释放机制改进了六点式安全带，他们预计这将减少大约 1 秒的驾驶员交换时间。
认真的赛车手有很多可供选择的硬件可以让新款保时捷 911 GT3 R 垂涎三尺，当它落入客户和赛车队手中时，它应该是一种强大的竞争武器。预计新车的价格为 567,211 美元，尽管勒芒的希望者会知道这个数字只是赛车预算冰山一角。