中国科技公司和汽车制造商比亚迪正在考虑对其电动汽车进行本地化生产，以更好地服务于欧洲市场，并已确认其汉轿车、唐 SUV 和 Atto 3 跨界车将在未来四个月内在该地区销售。
这些汽车目前在比亚迪的家乡深圳制造，中国第四大人口城市，作为大规模全球扩张计划的一部分，它们最初将从那里出口到全球市场：斯堪的纳维亚半岛、德国、比荷卢经济联盟、英国和以色列。
但是，在该品牌公布其推出计划之际，比亚迪欧洲总经理助理布莱恩·杨(Brian Yang)专门对 Autocar 表示，在当地制造汽车的前景“很有趣”。
“我们正在认真考虑一些本地化计划，”他证实。
当被问及比亚迪可以在欧洲哪里建立生产工厂时，杨说：“我们没有一个可靠的计划。我们刚刚开始学习，真正了解客户的信念，如果一切顺利，我们在这里建立所有基础和结构，这可能会导致一些本地化。”
他补充说：“这将逐步完成。”
比亚迪希望从特斯拉手中夺取重要的欧洲市场份额，并推出了三款精心设计的车型，以与美国品牌的核心车型抗衡。(特斯拉 Model 3的竞争对手 Seal 预计将在中国市场推出后来到欧洲。)但特斯拉在该地区具有优势——不仅因为它在欧洲销售电动汽车已有十多年，还因为它现在正在柏林附近的一家新工厂大规模生产汽车。
尽管投产被严重推迟，但价值 50 亿欧元(42 亿英镑)的柏林工厂已迅速成为特斯拉全球产量不可或缺的一部分，预计年产能为 50 万辆。这还不包括其加利福尼亚州弗里蒙特工厂约 500,000 辆的产能、其上海工厂每年生产的 750,000 辆汽车以及预计将在德克萨斯州生产的 520,000 辆汽车。
比亚迪在 2022 年上半年售出了 641,350 辆“新能源汽车”(NEV)——这一数字包括有限数量的插电式混合动力汽车和氢动力汽车——而特斯拉的销量为 564,000 辆，并计划在未来几个月内成倍增加产量年底前销售200万辆新能源汽车。
但是，尽管现有五家中国工厂的产量不错，比亚迪仍将从开设欧洲工厂中获益良多，既能缩短当地客户的交货时间，又能降低运输成本。尚待观察的是，比亚迪是否会在欧洲生产汽车并从中国运送自己的磷酸铁锂电池，或者建立一个可以为欧洲市场生产这两种电池的工厂。
在平台共享方面也有机会探索。比亚迪已经在与丰田合作，为中国市场开发价格实惠的电动汽车，杨表示，该公司对提供新的 e-Platform 3.0 架构供其他制造商使用的前景“相当开放”。
“我们对整个行业都非常开放。我们不是竞争对手。我们可以共同努力，真正发展整个电动汽车市场。这是我们的理念，”杨说。
杨没有透露任何可以与比亚迪合作的潜在品牌，但几款将于 2023 年和 2024 年在欧洲上市的电动汽车——包括Smart #1、下一代Mini EV 和沃尔沃“XC20”紧凑型 SUV——使用了由比亚迪开发的平台中国企业。
欧洲生产可以促进比亚迪和欧洲品牌之间的类似安排——这可以利用大大降低的开发和制造成本，以及车辆不需要进口的额外好处。
比亚迪并不是第一个暗示可以在欧洲生产汽车的中国品牌。去年，竞争对手电动汽车品牌蔚来汽车董事长李威廉表示：“我相信，如果我们在欧洲市场有大量销量，我们还可以探索与其他供应链合作伙伴合作的其他可能性。
“我知道欧洲有制造能力。我们也可以探索与其他OEM合作的可能性，并与他们讨论联合制造。”
然而，该公司没有任何迹象表明它正在推进在欧洲制造汽车的计划。