Overture是BoomSupersonic公司的作品。这家公司成立仅十年，其使命就是让大众重新体验超音速飞行。这并不是我们以前没有听说过的事情，但这些家伙似乎是认真的。至少，每次听到该项目发展取得新里程碑的消息时，人们都会有这种感觉。大约
一个月前，Boom宣布已完成“美国第一家超音速客机工厂”的建设工作，该工厂被称为Superfactory，建在北卡罗来纳州格林斯博罗的皮埃蒙特三角国际机场，部分原因是威尔伯和奥维尔·莱特在这个州进行了世界上第一次动力控制的飞机飞行。
本周，英国范堡罗航展正在举行，Boom利用这个机会向我们提供了有关该项目的更多更新信息，我们在其中找到了Overture飞行甲板的详细信息。
在外行人看来，这种设计可能看起来很普通，但Boom表示，它正在用这个东西彻底改造驾驶舱。至于是否如此，我们将留给真正驾驶飞机的飞行员来决定。飞机
的驾驶舱将使用霍尼韦尔Anthem航空电子设备套件建造。该系统由该行业巨头于2021年11月推出，从那时起就被描述为航空业的游戏规则改变者。
始终在线的Anthem是航空业首个云连接驾驶舱系统，旨在帮助飞行员远程访问飞行准备所需的信息。它还将所有单独的支持系统(燃料、维护或餐饮)集中到一个地方，从而消除了多个第三方应用程序和网站。Anthem的
硬件部分包括2K分辨率显示屏，而Overture上的显示屏尺寸为17英寸，使用起来与智能手机一样直观，允许飞行员自定义和重新配置显示的数据。据说，用于传递信息的符号是当今最清晰、最实用的符号。
除了Anthem，Overture驾驶舱还将使用UniversalAvionics开发的头戴式视觉系统。BAESystems制造的主动控制侧杆应该可以让飞行员更好地感受飞机的运动和空气动力学极限。这是航空业首次在商用客机上使用力反馈侧杆。
协和式飞机采用下垂式机头设计，让飞行员在起飞和降落时能够看到外部情况，而序曲号飞机则采用增强现实视觉系统，将飞机下方的图像发送到头戴式设备和主显示屏上。
您可能认为，对于使用现有系统的飞行员来说，所有这些进步都有些过头了。然而，Boom表示，它已经在商业飞行员手中测试了驾驶舱，其中包括前英国航空公司协和式飞机首席飞行员迈克·班尼斯特(MikeBannister)，这些人似乎对此非常兴奋。
至于飞机的其他部件，Boom表示一切也都进展顺利。飞机的发动机Symphony已经开始测试，到明年年底，我们应该会拥有第一个完全可运行的核心。
该硬件由KratosDefense&SecuritySolutions的子公司FloridaTurbineTechnologies(FTT)制造，将在德克萨斯州圣安东尼奥的StandardAero工厂生产。全面投入运营后，装配线每年应能生产出约330台发动机，足以为82架Overture超音速飞机提供动力。
准备就绪后，总共有四台这样的双转子中涵道比涡扇发动机，每台在起飞时可产生35,000磅的推力，将推动Overture飞机达到前面提到的疯狂速度。
发动机将完全依靠可持续航空燃料(SAF)运行，飞机上的油箱足够大，以确保它能够飞行4,800英里(7,800公里)。因为我们谈论的是一架中型飞机，所以每次可以搭载大约80人出行。
尽管面临着艰巨的任务，BoomSupersonic仍有信心在2020年前获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的认证，这意味着我们应该可以在大约同一时间期待这架超音速客机的首次试飞。