菲亚特124运动型轿跑车以现代底盘进行数字化改造

导读 原版车型从1966年生产到1985年。在此期间,最大的汽车制造商推出了一款带有2+2座椅的三厢式运动型轿跑车。菲亚特124运动型轿跑车也以SEAT12...

原版车型从1966年生产到1985年。在此期间,最大的汽车制造商推出了一款带有2+2座椅的三厢式运动型轿跑车。菲亚特124运动型轿跑车也以SEAT124Sport的名称销售,并获得了商业上的成功。具有讽刺意味的是,这款蜘蛛车的销量不如固定顶篷版。

这两款车在全球的销量都超过20万辆,都配备了由前法拉利员工AurelioLampredi设计的菲亚特TwinCam四缸发动机。124运动型轿跑车基于苏联人改装成拉达的普通轿车和旅行车而设计,在像素艺术家TommasoD'Amico心中占有特殊的地位。

这位建筑师兼设计师拥有一款倒数第二系列的车型,配备双大灯。毫不奇怪,他对现代124SportCoupe的诠释是每个前灯组都配备两个投影仪,让人回想起他过去喜欢的汽车。

渲染的车辆配有摄像头后视镜,还带有一点第六代科迈罗的风格,尤其是在引擎盖区域。后侧窗似乎受到现已停产的Challenger的启发,而Challenger的间接继任者是三门2024道奇ChargerDaytona和内燃机道奇ChargerSIXPACK。

图中这款设计研究车配备了Brembo制动卡钳和倍耐力橡胶,内饰也采用了简约风格,中控台带有复古元素。您可能还会注意到方向盘后面的换挡拨片,这让我们想起了D'Amico的这句话:“这款车型基于现代技术,配备2.2涡轮增压汽油AT8发动机,后轮驱动功率为250马力(还提供混合动力和电动版本)。”

为什么Tommaso选择这款FCA全球中型发动机而不是更强大的版本?这是因为所谓的超级税,这是的一项税,它使得驾驶任何功率超过251公制马力的汽车都变得非常昂贵。将最大输出功率限制在250cavallivapore是一回事,但阿尔法罗密欧还将超级发动机限制在Giulia和Stelvio的八速自动变速器上。

至于D'Amico设想的混合动力和电动版本,只有混合动力版本可以在Giulia和Stelvio的Giorgio平台上实现。对于电动肌肉车,三厢轿跑车必须以下一代Giulia和Stelvio的STLALarge架构为基础。

该平台是Charger的基础,其主要问题在于重量。道奇列出了五门ChargerDaytonaR/T的整备重量5,838磅(2,648公斤),这比BC系列菲亚特124运动轿跑车的1,004公斤(2,214磅)重得多。它也比马自达生产的124Spider重得多,因此违背了小型、经济实惠、后驱轿跑车的初衷。

那么标致3008、5008和下一代JeepCompass的STLAMedium怎么样?不幸的是,这是一个偏向前端的平台。鉴于上述情况,只要菲亚特品牌在Stellantis旗下运营,那么像渲染的2025款菲亚特124SportCoupe这样的小型、经济实惠的后驱轿跑车就没有什么希望了。

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