Transporter是一款可靠、宽敞但仍有点厢式货车的车型，它并不是我们在谈论高性能车时想到的那种车辆。然而，有一种版本的货车却逆潮流而行。它被称为B32，由保时捷在20世纪80年代开发。虽然产量非常有限，但我们可以说这是该公司第一辆也是唯一一辆厢式货车。而且它相当出色。20
世纪80年代，保时捷仍在改进原版911，同时还提供前置发动机的汽车，如924、944和928。与此同时，该品牌凭借强大的956和962在耐力赛中占据主导地位。那么，是什么促使德国人开发出一种看似毫不相关的交通工具呢?
嗯，它实际上比你想象的要简单。保时捷还在研发953，这是911的全轮驱动版本，用于B组赛车。最终的迭代赢得了1984年巴黎-达喀尔拉力赛，并催生了标志性的959。这家总部位于祖文豪森的汽车制造商需要一辆宽敞的支援车，速度要足够快，以便在测试期间跟上953的速度。由于当时没有高性能厢式货车，保时捷决定使用第三代Transporter打造自己的厢式货车。
当时大众T3已经有几年的历史了，它基本上就是一个带轮子的箱子，排量小，发动机也不是很强劲。当保时捷开始这个项目时，T3的功率为55到95马力。毫不奇怪，保时捷决定将911的水平对置六缸发动机放在后轴上。保时捷选择的发动机是911SC的3.0升发动机，但后来改用了Carrera的3.2升发动机。
水平对置六缸发动机的额定功率为231马力，让T3成为了一辆改装车。保时捷声称该车从零加速到100公里/小时仅需八秒，最高时速可达217公里/小时。此外，一辆满载的货车在开启空调系统的情况下，时速可以保持在187公里/小时。真是令人印象深刻!
为了应对所有额外的动力，T3还配备了带有限滑差速器的五速变速器、强化的传动轴、更坚固的弹簧以及全新的电气系统。造型变化仅限于下巴扰流板和一组Fuchs车轮。
保时捷生产了数量极少的B32货车。大多数消息来源称，除了少数原型车外，只生产了七辆。该运输车没有在展厅出售，大多数车辆都交付给了公司官员。但有消息称，少数特定客户有机会以高价购买一辆。
这种货车还有多少辆?嗯，它们足够稀有，价格比全新的911GT3RS还要贵。您在这里看到的白色样车是七辆一直使用到2024年的货车之一。它最初由保时捷首席执行官PeterW.Schutz拥有，并且一直在寻找新主人。
我们最初在2022年10月报道了这款B32，看来T3仍在荷兰，贴着同样令人瞠目结舌的364,900欧元(近400,000美元)的标价。如今，许多定制货车的价格可能更高，但我很确定这辆T32是世界上最昂贵的老式运输车。