一级方程式赛车设计师严格遵守规则，发挥他们的创造力，设计出最具竞争力的赛车，而不考虑它们的外观。
在赛车运动的历史上，赛道上曾多次出现过一些看起来非常怪异的赛车。有些赛车在比赛开始前就被禁止参赛，有些赛车以惊人的失败告终，而有些最奇怪的空气动力学理念却真的奏效了。
由于空气动力学一直是F1围场中热门话题，Wheels回顾了这项运动多年来诞生的一些奇葩。
2001年，飞箭车队在摩纳哥大奖赛上使用了这个奇怪的前端。它在练习赛中出现在赛道上——由马克斯·维斯塔潘的父亲乔斯驾驶——但很快就被认为有视力障碍并被国际汽联禁止。
类似的鼻锥空气动力辅助装置出现在“疯狂翼”时代的汽车上，例如2006款宝马索伯F1.06和2008款本田RA108。
这种三层式鼻锥设计没能持续一整个赛季。EnsignN179在其阶梯式前端安装了散热器，以增强冷却效果，但速度很慢，而且落后于对手。
在1979年中期，人们采用了更加传统的前端，每个人都试图忘记这种异常现象。
泰瑞尔在P34上安装了四个小直径的前轮，以最大限度地减少空气干扰并减少阻力，尽管据报道转向不足是一个问题，但这种方法确实发挥了作用。
六轮F1赛车最终被禁止，但直到很晚才被禁止。法拉利曾尝试过这个想法，推出了1977年的法拉利312T6，该车在单个后轴上装有四个轮胎，但太宽且不可靠，从未参加过比赛。马奇(2-4-0)和威廉姆斯(FW07D和FW08B)都测试了四轮六轮赛车，在两个驱动后轴上装有四个轮胎，但他们也从未参加过比赛。
在1978年的瑞典大奖赛上，布拉汉姆用这一革命性的装置震惊了几乎所有人。
本质上，汽车后部的巨大涡轮将汽车吸入道路上，并使其在弯道中以极快的速度行驶。
尼基·劳达驾驶这辆赛车轻松获胜;然而，由于过弯速度过高过于危险，赛事管理机构向布拉汉姆施压，要求其退出BT46比赛，此后该赛车再也没有参加过这种比赛。