导读 根据施密特汽车研究公司的月度欧洲电动汽车研究报告，2012年至2023年10月期间，超过1000万辆插电式乘用车进入西欧乘用车市场。虽然插电式乘...
根据施密特汽车研究公司的月度欧洲电动汽车研究报告，2012年至2023年10月期间，超过1000万辆插电式乘用车进入西欧乘用车市场。
虽然插电式乘用车累计销量用了六年多的时间才达到第一个百万辆，但仅在过去的十个月里，1月至10月就又增加了237万辆插电式混合动力或纯电动纯电动汽车。
总共600万辆插电式混合动力汽车与特斯拉或大众ID.3车型最相关。
根据施密特汽车研究公司的数据，截至10月底，特斯拉在西欧地区18个市场的销量达100万辆，而大众集团同期在该地区的零排放车型销量合计超过120万辆。
根据同一份市场研究，月度研究预计，到2031年1月1日，西欧地区第18个市场的道路(Parc)上将有4140万辆纯电动BEV车型上市，或者在未来七年内将有3500万辆车型上市，其中绝大多数车型是在本世纪末出现的，因为不同地区的各种立法引导更多车型上路。
私人市场将占据更大的销量比例，因为制造商提供了更实惠的型号，旨在从本十年的后半段开始满足各种要求和合规目标，而在本十年的前半段渗透率低迷。大多数主要欧洲市场。
SMMT提供的英国最新数据显示，今年十个月后在英国注册的四分之三纯电动汽车是企业驾驶员，他们受益于较低的实物税率，享受驾驶全电动车型的乐趣。
英国的私人市场见证了对此类汽车最后剩余的购买补贴，这些汽车的价格溢价主要是由于电池所增加的比例较高，可容纳车辆总成本的25%至40%(扣除成本后)去年离开。
由于制造商被迫将更实惠的车型推向市场，以满足日益严格的二氧化碳立法或英国零排放汽车强制要求，在传统制造商克服最初的电气化减速带并给他们时间重组劳动力和完成任务的同时，还将带来更多的规模效益。ICE投资产品周期。