中国制造的电动汽车(EV)即将对欧洲和美国汽车制造商构成真正的威胁。如果我们看看一些流行汽车的制造地，情况就已经是这样了。但抛开知名品牌不谈，因为比亚迪——曾经是沃伦·巴菲特的最爱——可能具备成为国际宠儿所需的条件。
特斯拉、宝马、奔驰、大众、雷诺，甚至老牌TopGear的宠儿达契亚都以这样或那样的方式与中国建立了联系。例如，后者从亚洲国家进口了一款基于东风NanoBox的经济型电动汽车。
特斯拉也依赖Giga上海的生产。该公司将Model3和ModelY电动汽车从中国出口到包括北美在内的其他各个市场。
但发生这种情况并不奇怪。主要汽车制造商在中国投资了数十亿美元，并雇用了掌握了大量汽车行业有用知识的当地人。现在，他们利用该国的自然资源和专业知识来制造汽车，这些汽车不仅是模仿品，而且具有自己的特色，甚至可能比一些竞争对手更好。
不要忘记：全球最大的高压电池制造商中有六家是中国公司。
例如，比亚迪印章是中国本土汽车的一部分，这些汽车希望让欧洲人看到的不仅仅是美国或欧洲制造的汽车。
Seal是一款四门全电动轿车，可与特斯拉Model3、宝马i4(因为i3尚未问世，但已在中国推出)以及即将推出的零排放梅赛德斯-奔驰C级轿车相媲美。比亚迪的电动汽车有两种风格——单电机后轮驱动设计和双电机全轮驱动卓越设计。两者都使用相同的82.5储能单元。
SealDesign的输出功率为308hp(313ps)，WLTP续航里程为354英里(570公里)，而Excellence则将功率提升至523hp(530ps)，续航里程降至323英里(520公里)。
单电机装置的起价为46,990欧元(49,695美元)，而全轮驱动版本则需额外支付5,000欧元(5,287美元)。这两种型号都比Model3同类产品更贵。
但除了更长一点和轴距增加之外，Seal没有太多优点。与Model3相比，中国电动汽车充电速度较慢、效率较低、较重、功率较低，并且无法受益于本地综合充电网络。
然而，差异很小，不足以自动取消该印章的不可购买资格。现在EuroNCAP测试结果已经出来，事情变得更加复杂。
比亚迪印章获得五星级评级，具体结果如下：
成人乘员为89%;
87%为儿童乘员;
82%为弱势道路使用者(即行人、骑自行车的人);
76%用于安全辅助系统。
Seal缺少主动式发动机盖、膝部安全气囊和始终正常工作的儿童存在检测系统。然而，就EuroNCAP测试程序而言，总体而言还是很棒的。
值得注意的是，除了弱势道路使用者之外，2019年款Model3在几乎所有安全类别中得分都更高。这款没有超声波传感器或雷达的更新后的特斯拉轿车是否会超越其前身和比亚迪还有待观察。
目前，中国证明它可以生产符合严格欧洲安全标准的价格实惠的汽车。