毫无疑问，弗兰克·斯蒂芬森是他这一代最有才华的汽车设计师之一。斯蒂芬森出生于摩洛哥，父亲是挪威人，母亲是西班牙人，史蒂芬森凭借EscortRSCosworth掀背车的标志性后扰流板在欧洲福特公司一举成名。
随后Frank转到BMW，在那里他开发出了X5和MINIHatch等车型。法拉利和玛莎拉蒂的真正发展是在2002年，这位英裔美国设计师设计了法拉利F430、612Scaglietti、玛莎拉蒂MC12、GranTurismo和Quattroporte等车型。
他还在现任马拉内罗跃马设计部门负责人弗拉维奥·曼佐尼(FlavioManzoni)的帮助下，将罗伯托·乔利托(RobertoGiolito)的设计理念转化为量产汽车。随后，史蒂芬森凭借MP4-12C、P1、675LT、570S以及最近停产的720S帮助迈凯伦在F1之后找到了自己的身份。
这家伙是一个真正的神童，一个非常有成就的设计师，他参与了整个过程的每个阶段，从草图到粘土建模再到原型制作。弗兰克一向是完美主义者，他对阿尔法·罗密欧的新款33Stradale有一些保留。
毫无疑问，原版在平衡和比例方面是有史以来最漂亮的汽车之一。然而，由于安全法规和空气动力学性能等多种原因，21世纪的33Stradale并没有完全遵循原始设计。
弗兰克根据自己的喜好重新设计了这款限量版超级跑车，当然，重点是保持其道路合法性。斯蒂芬森最大的抱怨是侧面进气口，对于一辆应该向弗朗哥·斯卡廖内的杰作致敬的汽车来说，这太粗俗了。从1967年到1969年，米兰的CarrozzeriaMarazzi仅组装了18个标本。
归功于阿尔法·罗密欧风格中心的亚历杭德罗·梅索内罗-罗马诺斯(AlejandroMesonero-Romanos)，这位新来者在前场也有点矫枉过正。毫不奇怪，弗兰克堵住了引擎盖通风口，修整了前挡泥板和前灯区域，并从前格栅上取下了阿尔法罗密欧十字架和蛇形图案。
就车身侧面而言，弗兰克对轮拱进行了修整，重新定位了Quadrifoglio标志，减薄了A柱，在切割线上发挥了他的魔力，降低了后甲板，并将后窗改用了包裹玻璃。
史蒂文森根据上述变化，擅自重塑了后端表面，增加了侧面空气动力板，移动了反光板和后牌照，并重新设计了尾灯区域。不可否认，Frank做得非常出色，但Alejandro值得为真正的产品起立鼓掌，因为全新33的外观非常漂亮。
你还需要设身处地为亚历杭德罗着想。阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)委托他用33种Stradale造型线索重新设计玛莎拉蒂MC20，即使对于经验丰富的汽车设计师来说，这也绝非易事。与玛莎拉蒂MC20类似，33Stradale也配备了V6发动机。
喜欢刺激一点的客户可以选择配备超过750辆公制小马的全电动动力系统。相比之下，MC20的Nettuno3.0升双涡轮增压V6发动机在此应用中可产生超过620马力(612马力)的功率。