道奇Charger于1966年推出，当时是一款针对RamblerMarlin的豪华快背车，到了20世纪末，它已发展成为一款成熟的肌肉车。这一转变始于1968年，当时道奇推出了采用“可乐瓶”造型的重新设计版本。
修改后的Charger更长、更宽，采用了更时尚的外观、高性能R/T封装和乙烯基顶部。它的机舱内部并不像它的前身那么华丽，但整体看起来显然更具侵略性。1969年，Charger也加入了具有“高冲击力”颜色的Mopar行列。第二代充电器
被广泛认为是铭牌上最酷、最令人向往的迭代。在当时也是相当流行的。虽然道奇计划在1968年生产35,000辆，但由于需求量很大，该公司售出了96,100辆。1969年，销量甚至更高，达到104,978辆。1970年，交付量下降至近50,000辆，但与其他B车身平台车辆相比仍处于较高水平。
第二代Charger在三个车型年中生产了约25万辆，总体而言并不罕见。然而，特定的选择可以将肌肉车变成稀有的宝石。第一个想到的是426立方英寸(7.0升)HEMIV8发动机，但一些“高冲击力”的颜色也很少见。例如，
1970年的PantherPink和GreenGo汽车几乎很难找到。这是因为当年生产的所有充电器中只有不到0.5%采用这些颜色。我们谈论的是它们之间的数量不到200台!Sublime、HEMIOrange和GoMango也并不常见，每种产品的产量都不到3%。
疯狂梅子色是较流行的“高影响力”颜色之一。但出于某种原因，这种色调的闪电队比使用相同FC7编码油漆的挑战者队更难找到。特别是如果您正在寻找完全修复的示例，例如您在此处看到的1970年Charger500。
这辆Mopar被发现于印第安纳州奥本，是1970年带着“徽章”和V8发动机离开装配线的27,432辆汽车之一。但不要让这个数字欺骗了您：其中只有6.4%获得了鲜艳的紫色颜色。那只有1,743单位。它也是仅有28.2%采用黑色乙烯基内饰的Charger之一，也是45.5%采用黑色乙烯基屋顶的Charger的一部分。
我无法将所有这些数字结合起来以获得统计上正确的产量，但可以肯定地说，在油漆、室内装潢和乙烯基顶篷方面，像这样建造的单位不到500台。考虑到383立方英寸(6.3升)V8发动机(当年Charger500提供的三款发动机之一)，我们可以进一步缩小范围。
但即使您并不痴迷于低产量，这款Charger500也是我很长一段时间以来见过的最好的1970PlumCrazy车型之一。里面和外面都一尘不染，发动机舱也干净得令人印象深刻。请在下面的演练中查看。