本田CBX在生产时可能没有获得应有的商业成功，但如今它已被视为真正的经典。人们根本无法否认其庞大的六缸动力装置的吸引力，甚至更不用说它在高转速下发出的雄伟排气声了!哎呀，你们中的许多人甚至可能会说CBX是有史以来听起来最好的自行车。
多种因素导致了这位巨人在1982年的灭亡，但表现不佳肯定不是其中之一。在其最早的迭代中，CBX1000可以从其风冷1,047cc直列六缸发动机中提取高达105马力的功率;足以实现超过130英里/小时(209公里/小时)的速度。1981年车型的动力输出减少至98小马，当时本田将其凶猛的旗舰车型转变为运动旅行车，以提高销量。
尽管CBX的新形式仍然充满了很多亮点，但它并没有完全实现品牌所希望的目标。较小的四缸CB900F在销售排行榜上继续超越它，因此本田根本没有理由在82年后继续生产它。现在，由于我们不是在这里上有关此铭牌的大量历史课，所以让我们快进到今天。鉴于其作为收藏品的地位不断提高，在当今的摩托车世界中，
没有多少人会广泛定制CBX。不过，法国LysMotorcycles的迪米特里(Dimitri)曾多次这样做，每次的结果都绝对令人惊叹。这些照片中显示的样本由他于2020年建造，是此类项目中的第一个。
随着LysMotorcycles在2019年左右成为全职事业，Dimitri需要一辆光环自行车来展示他的能力并在活动或聚会上亮相。他将1982款MYCBX视为完美起点，主要目标是大幅改进其行驶装置，同时将整辆车变成令人惊叹的咖啡馆赛车。法国人清楚地知道必须做什么，于是直接开始行动。
捐赠者被拆除后，他要做的第一件事就是加固底盘。在前面，这是通过Ohlins的现代倒叉实现的，这些叉通过定制的三重夹具固定到位。下部的库存部件也没有相似之处，因为Dimitri放弃了所有工厂的好东西，为Brembo制动器和ApriliaRSV1000R的前轮让路。定制处理在后部变得更加辛辣，现在悬挂在
此处由杜卡迪照顾1098的单震和单侧摇臂。此外，Duc还捐赠了后轮和制动器，但需要进行一些巧妙的调整才能将这些物品安装到CBX上。随后，两个车轮都涂上了倍耐力光头胎，迪米特里清单上的下一个任务与车身有关。
人们可能会认为油箱是全新的，形状与OEM部件相似，但这是不正确的。利斯实际上保留了标准坦克，按摩了其最南端的部分，并将整个shebang包裹在一层碳纤维中以获得视觉效果。顶部有一个蒙扎风格的加油口盖，而摩托车的后端则装有新的副车架管、ADCSellerie的黑色皮革鞍座和CFRP尾部。
Dimitri在电气方面不遗余力，对CBX进行了彻底重新布线，并为其配备了锂离子电池。Motogadget的m-Unit控制模块以及无钥匙点火系统和优质LED全方位照明也亮相。控制器、启动继电器和电池隐藏在尾部，而RFID点火接收器则位于座椅内。
大量的Motogadget硬件进入了驾驶舱区域，包括杆端转向灯、时尚的握把和一对售后夹子上装饰的精致开关等。同一品牌提供了数字速度计，它无缝地嵌入顶部夹具中，以获得超干净的外观。
我们还看到了来自Brembo的顶级前制动主缸，并且该样本的人体工程学设计通过Tarozzi复位完成。在动力系统升级方面，大型直列六缸发动机进行了广泛的改造，在此过程中获得了年轻的密封件和垫圈。气门间隙(全部24个)均已优化，并且原始碳水化合物已替换为KeihinFCR33替代品。
这些坏男孩通过红色速度烟囱吸气，并辅以由不锈钢制成的手工六合一排气管。在最后的润色中，该机器装饰有一系列多汁的装饰细节，例如金箔亮点、各种发动机盖上的皱纹油漆效果以及使车身闪闪发光的四层透明涂层。