虽然TractionAvant看起来像是一辆20世纪30年代的普通汽车，但它无疑是那个时代最具创新性的汽车。它通过在常规量产车辆上引入一体式底盘和独立悬架、液压制动器或齿轮齿条转向等先进技术，有效地创造了现代汽车的配方。
雪铁龙汽车公司(AutomobilesCitroen)于1919年由安德烈·雪铁龙(AndreCitroen)创立，现在是Stellantis公司旗下的一部分。安德烈·雪铁龙是一位法国实业家，在第一次世界大战期间通过制造武器发家致富。
在短短几十年内，它从一家小公司发展成为欧洲最著名的汽车制造商之一，开创了液压悬架系统等技术，并开发了DS-20世纪最有影响力的汽车之一。
但在推出DS之前，雪铁龙凭借TractionAvant(法语，前牵引力)在汽车行业留下了印记，这是世界上第一款将一体式底盘与前轮驱动相结合的量产汽车。
追随亨利·福特的脚步，安德烈·雪铁龙希望将量产汽车的概念提升到另一个水平，并通过开发一款既创新又制造成本低廉的汽车来彻底改变公司的产品阵容。
他向员工阐述了这一目标，随后法国工程师安德烈·列斐伏尔(AndreLefebvre)和出生的设计师弗拉米尼奥·贝尔托尼(FlaminioBertoni)制定了TractionAvant的初步计划。
两名员工和他们的团队建议他们可以将先进技术融入到更轻(因此更便宜)的一体式底盘中，并于1934年初制造了一个原型。
安德烈·雪铁龙意识到这将是一个成功的方案，因此下令拆除公司的一处旧工厂，并批准建设专门用于组装新车型的新工厂，该工厂仅用了大约六个月的时间就完成了。
这个想法是由美国巴德公司的约瑟夫·莱德温卡(JosephLedwinka)率先提出的，巴德公司是一家金属制造商，生产不锈钢轨道车并为汽车、飞机和国防工业提供各种零部件。
如今，一体式车身结构已司空见惯，建议将车架和车身融合成一个结构，这将导致汽车更轻、更坚固，为设计师提供更大的灵活性，更重要的是，将削减生产成本。
巴德向底特律最大的汽车制造商展示了一体式车身概念，但收效甚微。雪铁龙是唯一一家看到其潜力并最终购买了设计权的汽车制造商。
还值得注意的是，蓝旗亚在其1922年蓝旗亚Lambda上使用了一种原始的一体式车身结构。尽管如此，由于没有受压的车顶，它更像是一个碗型集成底盘，而不是真正的一体式车身。
一辆车中捆绑了一系列先进技术
虽然TractionAvant不是第一款采用前轮驱动的量产车辆，但它是第一款采用一体式底盘提供这种动力传动系统的车辆。FWD在20世纪60年代越来越受欢迎，与横向安装的发动机相结合，它仍然是当今使用最广泛的布局。
TractionAvant于1934年首次推出，采用纵向安装的1.3升直列四缸发动机，与三速手动变速驱动桥变速箱相连。
约翰·库珀(JohnCooper)在他的中置发动机T43和T45赛车中使用了该变速驱动桥，该变速驱动桥采用轻质而坚固的铝合金外壳，彻底改变了一级方程式赛车。
在TractionAvant中，变速箱位于车辆的前部，发动机位于其后面，两个单元之间有一个差速器。这导致了出色的重量分布，从而改善了操控特性。
通过使用先进的悬架装置，该车的道路性能得到进一步改善。前部的车轮使用扭杆和叉骨独立悬挂，而后部则使用带有潘哈德杆、纵臂和扭杆的钢梁轴。
1956年，它还被用作雪铁龙专利液压气动悬架系统的测试台-尽管仅安装在后轴上。该系统被用在标志性DS的所有四个车轮上，即使在今天，它仍被认为是雪铁龙最重要的创新。
自1936年起，ReinedelaRoute(道路女王，在法国被称为“道路女王”)进一步推动了齿条齿轮转向系统的进步。此外，在大多数量产车仍使用拉索操作系统的时代，它采用了液压鼓式制动装置。