汽车常驻专业赛车手安迪·皮格里姆(Andy Pilgrim)在WeatherTech赛道拉古纳·塞卡(Laguna Seca)周围伤害了我们两个人，赛车手在赛道的主要直线道上以超过125 mph的速度爬升，然后才通过快速的1号弯刀弯弯伪装的原型并为紧身而艰难地刹车转2发夹。尽管最近的降雨使赛道表面潮湿，但当我们离开180度左弯道时，朝圣者迅速恢复了全油门状态，并朝着转弯3努力开枪。圈速一直这样，我们正在以惊人的速度前进-但一切都感觉很奇怪。
“当您提起我们的汽车引擎盖时，您会想，我从未见过这样的东西!”
一方面，朝圣者似乎不是在驾驶10/10分的热圈，而是在轻松的周日下午巡航。当我们向棘手的Corkscrew潜水时，他几乎不移动方向盘;当他朝着毛茸茸的弯弯9号弯道行驶时，汽车以零反转向或其他校正输入跟踪顶点。此外，它在这里非常安静。音频不是内燃机的尖叫声，而是涡轮般的飞动声和装有g载轮胎的mo吟声的无声混合，这些轮胎负责执行难以实现的壮举。
皮格里姆说：“您可以看到我真的只需要转弯，剩下的车就由汽车完成。”当我们驶过10号弯时，他的声音变得低沉，好像我们两个人在图书馆里交谈一样。然后他后期刹车进入最后一个硬左转弯的11号弯，松开油门，然后我们又一次陷入了狂暴的直线速度模糊之中。
“ Geez，”我自言自语，因为我们跃过主要直山，Pilgrim看上去像桉树弯道后的树袋一样安静。“这似乎不公平。”
“这是一种新型的驾驶方式，”硅谷的初创公司Drako Motors的执行副总裁兼联合创始人Shiv Sikand说。“我相信我们正处于使用四电机电动汽车的革命的风口浪尖上。我们的目标是引领这一潮流。”
公司总裁兼首席执行官Dean Drako表示，他于2002年左右开始与Sikand合作，此前一位朋友建议两位工程师和技术企业家“将组建一支优秀的团队”。在成立一家仍然发展强劲的软件公司后，Drako和Sikand都宣称汽车疯子将注意力转移到制造自己的汽车上。
“我有几个法拉利，一两个宝马M5，”德拉科说。“但是我一直是电动汽车的迷，一直想拥有一款具有传统跑车性能的电动汽车。但是我对如此多的电动汽车的外观感到失望。它们看起来很有趣。制造商说，“嗯，这是另一回事。”但是现实是没有人想要不同的东西。他们想要相同的东西，但更好。这是制造我们汽车的许多动机。”