西班牙的巴伦西亚可能会拥抱地中海沿岸，但是今天早上比正常的45度还冷，并且2020年保时捷911的笨重轮胎在空气清新的地方变硬了。当他们接下来要做的是在可能达到150英里/小时的田径圈中拼抢抓地力时，这不好。
我在维修区走来走去，检查轮胎，然后检查一下。已确认：前轮胎为20英寸。尾部为21秒。保时捷将小步向前推911成为迄今为止最好的911是一回事。
911和718产品线的副总裁August Achleitner在瓦伦西亚郊外的里卡多·托莫赛车场告诉我：“当我们扩大后轮的直径时，这对我们有很大帮助。”
他被称为911先生是有原因的。阿赫莱特纳(Achleitner)自2001年以来一直担任911项目的负责人。他知道交错轮胎会产生有用的额外粘着力。911先生所说的话。车轮直径从前到后加大。
我很快就会发现，它有效。
较大直径的后轮是一个历史悠久的技巧，一个保时捷已经在其911 GT3和GT2 RS赛车上采用了胎面。Achleitner说，较大的直径是在开发过程的后期，然后解释了它如何影响汽车的特性以及许多其他变化。
轮胎胎侧的挠曲较少，其优点包括改善了翻身响应以及更中性和可控制的操控性。
但是较高的后轮也会使车身在后部升高，因此整个设计需要改变。较大的车轮和轮胎增加了重量，保时捷通过改进的悬架调整和更轻的车身来应对。
车身现在仅使用30%的钢(低于63%)和更多的铝以节省26磅。但是，新结构的抗弯刚度和抗扭刚度比以前提高了5%。但是，用于将来的混合动力车型的其他设备和结构加强件在S车型上总共增加了163磅，而在4S车型上则要轻一些。
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轴距保持不变为96.5英寸，而911的前后长度增加了十分之八英寸。后部的额外空间为混合动力系统留出了空间，该空间可能会在2022年或更晚时出现。
更大的车轮使保时捷工程师在S车型上将后履带加宽1.5英寸以匹配4S的履带-现在所有S车型都是宽体汽车-在前履带上加宽1.8英寸。这些变化改善了牵引力和侧向稳定性。
其他显着变化?保时捷将转向比提高了11%，达到15.0：1(使用后桥转向时，提升了6%，达到14.1：1)，为自适应可调减震器开发了新的硬件和软件，从而提高了舒适性和运动性，并增加了新的湿式模式调整车辆系统，使911在低摩擦表面上行驶更安全
哦，力量。911 S车型采用了更新的双涡轮增压3.0升Flat-6，现在可提供443马力和390磅-英尺的扭矩。以后再说。
幸运的是，我首先参加了2.4英里的公路赛。我很担心寒冷的倍耐力P Zero夏季轮胎在轻快的天气下会很容易放弃抓地力。相反，我发现911具有坚韧的抓地力和稳定的稳定性。保时捷的底盘变化使它在2020年变得更加出色，尽管在逐步发展。
从14向电动运动型座椅上，这款911 4S感觉就像是向前箭头一样。如此宽的后端需要艰苦的工作，以下载所有动力，将其大部分施加到地面上(需要时25%到33%的能量流到前轴)，然后将汽车猛烈推向下一弯。
在每个转弯处，得益于重量轻，直接，稳定的转向，与组合式底盘配合使用，汽车可以放心地转弯。911 4S保持原样，并在每个顶点至出口处刻出完美的弧线。不管我走得太热还是太早踩油门，911 4S都会不断向前倾斜。发动机悬挂在后桥后方且只有39%的重量位于前方时，它可以完成所有工作。物理学该死：保时捷在反抗物理学方面投入了55年的工程专业知识。
标准的电控限滑后差速器部分归功于其稳定性。它带有扭矩矢量控制功能，可依次向外部后轮发送更多动力。新款911不在意时，请尽快关闭电源。
我起初的速度比平常寒冷时要慢，但是汽车下方的大量轮胎激发了信心，我加快了步伐。911的后部为305 / 30ZR21s，前部为245 / 35ZR20s，它们铺设了较大的接触面，从而创造了抓地力和稳定性。抓地力令人震惊。这辆车不动摇。
当我接近转弯时，无论是轻微还是急转弯，标准的铁制刹车都能提供坚定而渐进的踏板感觉，即使在从150英里/小时的直行速度下制动时也是如此。由于额外的重量和更大的轮胎，S车型现在全部使用直径13.8英寸的转子(而不是991的后部13s)，前轮装有6活塞卡钳，后轮有4活塞钳。新的电动压缩机可确保它们每次都能产生相同的压力，但对踏板的感觉没有可察觉的影响。
2020年保时捷911 Carrera S，里卡多·托莫赛车场，西班牙巴伦西亚，2019年1月
很难使911变得整洁。通过更新后的保时捷Track Precision应用程序记录的数据显示，我在充满活力的跑步过程中从未激活稳定性控制系统。Sport +模式提供了稳定程序的运动版本(按住稳定控制按钮一秒钟将其激活)。它允许更大的滑移角，但是驾驶员必须做出共同的努力才能使911做任何事情，而不是将一条直线切成一条直线。我打算不成为那个家伙，尤其是当我们在记录圈时。
最新的911选件提供了更多的赛道潜力：保时捷主动悬架管理系统使汽车下降0.4英寸，使其更坚固;后桥转向在低于31 mph的拐角处切割出更清晰的线条;主动侧倾杆可消除任何轻微的倾斜;碳陶瓷制动器缩短了制动距离。跳过所有这些吗?911仍然是赛道明星。
动态是轨道体验的主要要素之一。速度的感觉是另一回事。
新款911 S和4S使用了下一代保时捷双涡轮增压3.0升Flat-6发动机。保时捷工程师对整个发动机进行了更改，以提高功率和效率。首先，它的呼吸更好。涡轮机具有更大的涡轮机和压缩轮。他们吹气并吹气，将16 psi的空气吹入发动机的燃烧室。现在可以使用电控废气门将多余的空气吹走，并且中间冷却器已经移到了船内，在那里它们对进气的空气冷却效果提高了14%。
在发动机内部，压电喷油器的工作比其替换的电磁喷油器更精确，而VarioCam Plus可变气门正时系统现在使用的进气门在部分负荷下以不同的升程打开。这些变化共同提供了更好的空气和燃料混合，更好的燃烧，更好的排放，以及在低负荷下发动机运转更平稳。
总而言之，发动机的改进在6,500 rpm时增加了23 hp，总功率为443 hp;在2,300到5,000 rpm的情况下，总扭矩为390 lb-ft，增加了22磅英尺的扭矩。
这些变化具有明显的现实效果。踩着愤怒的踏板，3.0升的Flat-6在3.3秒内以0-60 mph的速度将911 S火箭升空，而4S仅用3.2秒的行驶时间就实现了行驶，两者均配备了可选的Sport Chrono套件。3.0通过“嗡嗡”的声音提供强大的动力，这是保时捷体验不可或缺的一部分。参与Sport +模式，一群男中音天使加入合唱团。
911拥有强劲的后轮轮胎61%的动力，将其动力以惊人的效率投入路面。电力立即涌入并不断拉动。全轮驱动的4S效率更高，因为它现在可以向前轮发送额外的37 lb-ft扭矩，从而在起飞期间使任何车轮打滑都消失了。易于使用的发射控制模式使3.2秒0-60 mph的时间更容易达到，并且可重复一次。只要准备好对脊柱进行电击即可。
所有的动力都流经保时捷称为PDK的新型8速双离合器自动变速器。它今年增加了一个齿轮，允许前七个档位使用新的较短的齿轮比，而第八个档位使用更长的第八个齿轮，以提高效率。
PDK仍然是市场上最好的双离合变速器。平滑或生动，具体取决于模式。Sport +特别有效，因为它以闪电般的速度变速，并且在履带行驶过程中选择了合适的档位，以使发动机保持其动力范围。
在增加的动力和底盘升级之间，2020年保时捷911 Carrera S 在NürburgringNordschliefe上圈出了7:25的圈速，比991 Carrera S快了5秒。