宾利将在今年夏天最终确定其新的车型战略，并将重新关注其作为豪华旅行车和SUV的制造商的信誉，而不是“纯跑车”的制造商。
奔特力负责工程的董事会成员沃纳·蒂茨(Werner Tietz)透露，该公司已决定不遵循前任管理层展示的EXP 10 Speed 6跑车或电动EXP 12 Speed 6e跑车概念探索的任何主题。
相反，现在由英国人Adrian Hallmark领导的Crewe公司将寻求扩大其GT产品阵容。蒂茨说：“概念定位现在不适合我们的未来战略。” “纯跑车现在不再是我们的话题。
“自加入以来，我们的第一步就是致力于目前的范围，并为间隔开动的产品设定更好的节奏。现在，我们正在寻找未来的可能性。”
蒂兹拒绝透露细节，但表示任何新产品都需要扩大该公司的买家范围，而不是向他们出售其他汽车。
他补充说：“我们首先要确定的是，每个细分市场都有一辆GT赛车，目前还不确定我们是否在那里。”
“我认为，这一领域的潜力更大。宾利(Bentley)可以提供独特的东西，尤其是在交付具有运动优势的汽车时，只需按一下按钮，就可以将其转变为豪华，精致的汽车。
“如果同时考虑SUV的潜力，特别是在比Bentayga更大的汽车周围，如果考虑到其对中国和美国市场的价值，则还有潜力。因此，是的，这是我们正在探索的机会。更大的汽车对宾利来说是一个有趣的途径–目前，我们不打算做任何较小的事情，因为那不是我们要的。”
据报道，蒂兹正在考虑将一种较小的电池-电动跨界车作为一种以城市为重点的车型，但他说：“我们正在研究几种电气化概念，但是目前的承诺是，我们将提供一个插入式版本的到2025年，我们今天销售的每辆汽车。我们的研究表明，这就是客户现在想要的。
“专注于城市的电动汽车是我们正在考虑的一个想法，这是事实。但这只是我们心目中的一个概念。但是，电动汽车是否必须成为新的汽车生产线，或者是我们已经拥有的产品的继承者?都市汽车需要什么样的范围?我们需要考虑的方向很多，而不仅仅是说“我们将制造电动汽车”。”
蒂兹补充说：“绝对不能确定电动电池是正确的方法。我们看到的一点是，我们阵容中的某些汽车(例如Bentayga)用于拖曳马箱和船只。使用当前的EV技术，这将行不通。
“因此，我们正在寻求将电池容量增加一倍的技术进步。我们已经研究固态电池近五年了，它们应该能够实现这些目标，但是还没有准备好。如果固态能够实现其目标，那么它就会变得有趣–但只有那时。
“这就是为什么我们也要不断评估燃料电池技术，即使距离达到可行的目标可能还需要10年的时间，并且还要看到合成燃料的发展有什么可能性。”
蒂兹强调，利用清洁能源(例如风能)制造合成燃料的潜力尤其吸引人。
他说：“证据表明这些燃料可能是二氧化碳中性的，这带来了有趣的可能性。” “我们看到航空业对此进行了认真的考虑-电动飞机看起来似乎不会很快成为大规模的现实-这可以帮助我们开拓可能性。我们思想开放。”
蒂兹表示，本特利将在7月份成立100周年庆典的活动中提供其未来发展方向的线索。