宝马宣布推出第6代锂离子电池。新一代的能量密度提高了20%，这意味着车辆的行驶里程增加了30%。新设计使充电速度提高了30%，电池生产过程减少了60%的二氧化碳排放。
这家巴伐利亚汽车制造商计划在战略市场新建6个电池工厂，每个工厂的产能为20GWh。中国将建造两座，欧洲建造两座，北美建造两座。所有新工厂都将专注于新的生产方法，以进一步减少二氧化碳排放，并将使用可再生能源供电。
新电池将于2025年投产新电池将于2025年投产
新电池设计因其降低生产成本的潜力而备受赞誉，据新闻稿称，第5代和第6代之间的差异可高达50%。如果这真的实现了，它将使电动汽车的制造成本降低到内燃机汽车的水平。
宝马已经签署了两份制造新电池的合同。第一份合同签订给宁德时代，后者将于2025年在其位于德布勒森的新匈牙利工厂以及位于德国的图林根工厂开始生产。
BMWNeueKlasse将成为第一个使用新电池的平台BMWNeueKlasse将成为第一个使用新电池的平台
第二份制造合同是与深圳上市的电池制造商伊芙能源签署的。宝马在其微信公众号上宣布，这两份合同的价值都超过了#100亿。
新型圆柱形电池的标准直径为46毫米，有两种不同的高度。新化学物质在阴极中镍含量更高，钴含量更低，阳极中硅含量更高，这归功于能量密度增加了20%。
NEUEKLASSE将在800V下运行其动力系统，并能够接受高达500安培的电流，这将减少多达30%的充电时间。新的圆形电池可用作结构元件，并将消除电池模块，从而实现更灵活的应用。
宝马希望其新合作伙伴在生产过程中使用回收材料，该公司将要求一定比例的钴、锂和镍来自二次资源。宝马正在为原始电池材料创建闭环回收，并计划制造完全可回收的电池单元。
目前我们只能看到BMWNeueKlasse的草图目前我们只能看到BMWNeueKlasse的草图
该公司致力于仅从经过认证的矿山以透明的提取方法采购所有原材料。采购材料的责任将直接落在宝马集团和电池制造商身上。
第6代电池提供了将阴极材料更换为磷酸锂离子(LFP)的选项，这将完全从阴极制造中去除钴和镍。宝马正在开发其非固态电池，并将于2025年在工作车辆中进行展示。
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该公司已在慕尼黑附近帕尔斯多夫的细胞制造中心建立了一条试验生产线。调试过程将于今年晚些时候开始，一旦完善，生产线和方法将在新工厂实施，为2025年推出NEUEKLASSE车型做好准备。
宝马希望新电池能够加速其电动汽车转型，并将其2030年50%的电动汽车生产目标提前。MINI和劳斯莱斯也将从这项新技术中受益，两家公司都将从2030年开始实现全电动化。有趣的是，宝马证实其摩托车部门BMWMotorrad也将从2030年开始实现100%电动化，但只有在它到来时才会实现到城市摩托车和踏板车。