在仅限高盛家和投资者参加的会议上，特斯拉高管MartinViecha制定了未来五年的明确计划。特斯拉想要关注的最大主题是电池供应和技术。
特斯拉终于控制了电池供应情况，并声称在可预见的未来拥有所需的所有电池。这将大大缩短生产时间，因为电池供应是整个行业的瓶颈。特斯拉正在研究自己的锂精炼厂，当然它将进一步改进其电池设计和制造。
Robotaxi量产后会更小Robotaxi量产后会更小
有趣的是，特斯拉确认目前每辆车的生产成本为36,000美元，与2017年的84,000美元相比有显着降低。尽管如此，节省的成本并没有降低电池成本。特斯拉认为其简化的生产方法和新工厂设计是主要贡献者。
该公司将进一步探索制造，暗示上海和柏林因其高效运营而受到称赞，弗里蒙特被称为“不是制造汽车的好地方”。
特斯拉将制造比Model3更小、更便宜的汽车特斯拉将制造比Model3更小、更便宜的汽车
Viecha先生表示，汽车行业正处于第三次制造业革命的风口浪尖。第一个显然是福特的T型车，第二个功劳归功于丰田更便宜的制造技术。电动汽车架构与内燃机如此不同，它需要一种新的、可能是革命性的制造方法。
特斯拉仍在计划扩大其产品组合，尽管目前更便宜的汽车不是优先事项，但它仍然会发生。甚至还有一个粗略的时间表——在最近宣布的自动驾驶出租车之前。ModelS和ModelX是特斯拉电动汽车平台的第一代，而ModelY和Model3是第二代。更小的未来模型和机器人出租车将基于新的第三代平台。
ModelY出人意料地成为了特斯拉的养家糊口者，其需求远超公司预期。随着所有工厂的生产都在发挥最大潜力，ModelY显然将成为世界上有史以来最畅销的汽车。Viecha先生的大话，但他有所有的数字来支持他的说法。我们所需要的只是时间来看看他是否正确。
FSD永无止境的故事也在会议期间蔓延开来。该公司强调，FSD是一个“监督”系统，需要驾驶员时刻注意，目前全美约有100,000名驾驶员可以使用。“监督”这个词被使用了很多次，这很可能是从现在开始的叙述，特斯拉似乎没有足够长或足够努力地敲定这一点。
特斯拉正在监控FSD的推出并收集大量数据，它解决了所有问题并密切关注所谓的干预措施。该公司认为，人工智能和海量数据收集是广泛使用的自动驾驶系统的唯一途径。
奇怪的是，很少有人谈论TeslaSemi，也没有提到Cybertruck，但这肯定没有任何意义，因为Cybertruck正在前往生产线的路上，而Semi正准备开始在整个卡车上运送第一批货物国家。正确的?