2022年1月3日整理发布：日产没有计划采用代理分销模式，称将产品批发给特许经销商的传统零售方式适合大多数人。
然而，它也承认客户对数字零售和送货上门的期望正在发生变化，并表示任何过于僵化的公司都将被“抛在后面”。
“没有计划改变我们今天拥有的经销商合作伙伴的商业模式，”日产大洋洲最近任命的总经理亚当帕特森说，在指出澳大利亚是新车型的“测试市场”之后。
帕特森先生于今年年中开始担任职务，此前他曾在加拿大担任日产高管。
正如许多讨论的主题一样，竞争对手本田澳大利亚公司在 7 月转为代理销售模式——这意味着它现在控制库存直到售出，在所有零售点设定全国不可协商的价格，并向其经销商“代理商”支付交接费每辆车收费，而不是让经销商自行安排定价和佣金结构。
梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司将在 2022 年 1 月 1 日采用类似的车型，但正如这里详细报道的那样，它正面临着与许多经销商的漫长法庭斗争，他们希望因违背自己的喜好采用新车型而获得赔偿。
汽车零售的本质已经真正成为一个引爆点，让传统特许经销商与新的商业模式对抗，并导致各种代表机构(汽车品牌的 FCAI 和经销商的 AADA)在舆论法庭上进行了较量。
特斯拉、Genesis 和 Polestar 等新品牌都在没有经销商的情况下推出，他们更愿意自己直接向买家销售——这又是一种不同的商业模式——这引发了某些方面的担忧，即坚持“传统”商业策略会导致劣势。
如果大流行向我们展示了什么，那就是需要在线或在家中与客户打交道，而不是严格在展厅内，这对于维持生计至关重要。帕特森先生没有透露任何细节，但表示需要吸取这一教训。
“任何品牌，无论是汽车品牌还是其他品牌，如果认为自己有销售流程并且客户需要处理他们的销售流程，就会被抛在后面，”帕特森先生认为。
“……在过去几年中，我们已售出数十万辆日产汽车，所有这些都是通过经销商进行的。我会说大多数澳大利亚人仍然希望以这种传统方式进行。
“但越来越多的人希望以更现代的方式进行交易。他们的参考点可能不是他们最后一次买车，而是他们最后一次买任何东西。
如果你能买一部价值 2000 美元的手机并把它送到你家，我认为期望是“为什么我不能对车辆做同样的事情”。
“所以我们需要推动，我想说的是，能够以比我们现在能够做的更现代的方式满足客户的需求。”
换句话说，注意这个空间。