继2021年面向重型配送运输的eActros上市后，梅赛德斯-奔驰卡车正在系统地推进在今年和未来几年推出更多的电池电动车型。对于重要的长途部分，eActrosLongHaul一次充电可行驶约500公里，计划于2024年准备好进行批量生产。
这辆40吨卡车的第一批原型已经在进行内部测试，梅赛德斯-奔驰卡车的工程师计划今年开始在公共道路上对电动卡车进行试验。eActrosLongHaul将实现高性能充电——即所谓的“兆瓦充电”。梅赛德斯-奔驰卡车还在准备eActros的其他变体——特别是eActros300和eActros400——并且，最早在7月，用于市政的eEconic计划作为第二辆在Wörth工厂下线。全电动系列量产车。梅赛德斯-奔驰卡车的目标是到2030年将欧洲本地二氧化碳中和新车的份额提高到50%以上。
为了进一步向欧洲各地的卡车客户介绍电动汽车，该制造商将从6月初开始在Wörth基地组织一场持续数周的活动。梅赛德斯-奔驰卡车的专家将向大约1,000名参与者介绍电动汽车的核心方面，从基础设施和服务到电动模型。此外，客户将有机会驾驶eActros300行驶在要求苛刻的路线上并提供真实的有效载荷。
梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官KarinRådström表示：“对我们在Wörth举行的eActros驾驶活动的巨大兴趣进一步证明了电动汽车已经受到客户的欢迎。因此，客户正在向所有利益相关者发出强烈信号，让他们共同努力，迅速让越来越多的电动卡车上路，扩大充电基础设施并创造成本平价。”
与合作伙伴就充电基础设施进行合作
在充电桩充电方面，梅赛德斯-奔驰卡车与西门子智能基础设施、ENGIE和EVBox集团合作。在长途运输公共收费方面，戴姆勒卡车、TRATONGROUP和沃尔沃集团签署了成立合资公司的具有约束力的协议。这将为欧洲的电池电动重型长途卡车和长途客车开发和运营一个公共的高性能充电网络。这三方的充电网络将提供给欧洲的车队运营商，无论品牌如何。
在戴姆勒卡车的参与下，在德国汽车工业协会(VDA)的支持下，“长途卡车运输中的高性能充电”(HoLa)项目的目标是规划、建造和运营用于电池电动长途卡车运输的精选高性能充电基础设施。两个配备兆瓦充电系统(MCS)的高性能充电点将在德国的四个地点中的每一个建立并在实际应用中进行测试。来自工业和研究的各种其他财团合作伙伴都参与了该项目。
梅赛德斯-奔驰eEconic在IFAT
电池电动eEconic将于5月30日在慕尼黑举行的世界领先的水、污水、废物和原材料管理贸易展览会IFAT上首次亮相。由于噪音排放较低，eEconic在清晨的城市应用中得分特别高。eEconic的车辆架构受益于戴姆勒卡车的全球平台战略：低地板卡车的动力总成基于梅赛德斯-奔驰eActros，自2021年10月起在Wörth工厂量产。自2022年5月起，FESFrankfurterEntsorgung-(WasteManagement)andServiceGmbH已经在美因河畔法兰克福使用近乎系列的eEconic来收集城市垃圾。
用于eActros的第二代MirrorCam
截至今年4月，梅赛德斯-奔驰卡车一直在为eActros配备增强型第二代MirrorCam，特别是在显示和安全方面的改进。从外观上看，两侧的摄像头臂各缩短了十厘米。这些新尺寸的优点之一是驾驶员立即发现倒车比使用第一代MirrorCam更容易，因为MirrorCam的视角现在更类似于熟悉的玻璃后视镜。
最终目标：到2050年实现道路上的二氧化碳中和运输
戴姆勒卡车的目标是到2039年仅在欧洲、和北美提供二氧化碳中和(“油箱到车轮”)的新车。梅赛德斯-奔驰eCitaro和梅赛德斯-奔驰两款电池电动车型自2018年和2021年以来，eActros已经分别在批量生产中下线。梅赛德斯-奔驰eEconic、FUSOeCanter和FreightlinereCascadia将在今年晚些时候推出，并且已经计划增加更多的本地二氧化碳中和车辆。在这十年的后半段，该公司计划进一步补充其车辆系列，推出由氢基燃料电池驱动的系列生产车辆。到2050年实现二氧化碳中和的交通运输是最终目标。