通用汽车将于本周在底特律举行的北美国际车展上正式向公众推出新款2024ChevroletBlazer。我们已经用电动分频器的顶级SS版本的实时图像更新了这个故事。(2022年9月14日更新)。
自20年前推出的TrailblazerSS时代以来，雪佛兰就一直没有提供高性能SUV，配备6.0升V8发动机，可输出395hp(295kW/400PS)和400lb-ft(542Nm))的扭矩。它使该模型能够在短短5.4秒内从0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速，然后达到130英里/小时(209公里/小时)的有限最高速度。
这些数字在今天仍然相当可观，但世界已经从大型V8发动机时代继续前进。但是，没有理由撅嘴，2024ChevroletBlazerEVSS充分说明了这一点。
该车型将成为首款电动SS车型，配备双电机动力总成，可产生高达557马力(415千瓦/565马力)和648磅英尺(878牛米)的扭矩。这足以让85,400美元的宝马X5M50i尴尬，这是在考虑大开瓦(WOW)模式之前，该模式使跨界车能够在不到4秒的时间内从0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速。
时尚的电动跨界车
既然我们已经引起了您的注意，让我们仔细看看雪佛兰最新的电动汽车。虽然上个月预览了外观设计，但我们最近有机会在沃伦技术中心附近的媒体活动中近距离看到了该模型。毫无疑问，这辆车会让人眼前一亮，但BlazerEV的外观看起来更好，尤其是在顶级SS形式中。
说到内饰，雪佛兰将提供1LT、2LT、RS和SS变体，每种变体都有自己独特的外观。LT具有单色外观和标准19英寸轮毂，而RS则以黑色格栅、亮黑色覆层和空气动力学侧裙为特色，朝着更运动的方向发展。
RS还配备21英寸车轮、发光的领结标志和两侧装有LED大灯的中央灯条。当您接近或离开车辆时，后面的组件协同工作以提供精心设计的动画。除了这种特殊的触感外，灯光还用于快速传达充电信息，因为“随着电池电量的增加，灯光的顺序协调会增加速度和强度”。
这些灯与顶级BlazerEVSS共享，但高性能模型更进一步，因为它具有黑色车顶和黑色A柱的双色调外观。该车型还配备了独特的SS品牌格栅、前分离器和由Brembo前制动器支持的大型22英寸车轮。
无论选择哪种装饰，所有BlazerEV都配有充电端口门，按下时会自动打开。设计师特别注意充电口的门，因为他们注意到车主会比传统的加油口门更频繁地使用它，因此他们希望尽可能方便地打开它。
说到自动门，跨界车可以配备一个“基于存在”的电动举升门，当您靠近时会打开。这意味着车主不必使用遥控钥匙或使用踢传感器玩曲棍球。基于存在的系统有多个区域，这应该有助于减少不必要的开口，并且业主可以随时关闭该功能。
尽管穿着Blazer的名字，但ICE动力模型没有其他任何东西。虽然消费者总是有可能混淆这两者，但官员们似乎并不担心，因为他们相信一看BlazerEV就会立即表明它是一款现代高科技汽车。
最重要的是，通用汽车计划到2035年让其所有轻型汽车实现零排放，因此该车型的ICE动力车型的时间已经不多了。鉴于此，官方暗示这款跨界车最终可能会从其名称中去掉“EV”部分而成为“Blazer”也就不足为奇了。
虽然任何名称的更改都可能需要数年时间，但雪佛兰官员告诉我们，他们想“为这一部分发表声明”。他们成功了，因为BlazerEV看起来很棒，而且看起来比通常戴领结的东西高档得多。
配备大型17.7英寸信息娱乐系统的高科技内饰
雪佛兰的内饰通常会受到影响，但这是BlazerEV给人留下另一个好印象的地方。所有车型均配备11英寸数字仪表盘和17.7英寸大型信息娱乐系统，该系统与驾驶员成一定角度。后者拥有一个EV友好型导航系统，可以识别您路线上的充电站，并提供有关可用性和充电容量的信息。
将屏幕放在一边，BlazerEV的驾驶室似乎比更简约的福特MustangMach-E更好一些。我们将推迟最后的判断，直到我们掌握生产模型，但生产意图概念在主要接触点具有真正的金属装饰和精美的填充表面。
虽然机舱非常现代，但有“传统风格”的圆形装饰，如通风口。后者已与Camaro密切相关，但后来迁移到ICE驱动的Blazer和现在的电动版本。
在设备方面，RS和SS内饰有一个平底方向盘以及加热和通风的前排座椅。SS更进一步配备加热后排座椅和肾上腺素红色绒面超细纤维内饰。
前面有足够的空间，但后座就不能这么说了。由于分频器的倾斜车顶，对于那些6英尺2英寸及更高的人来说，净空高度非常有限。坏消息并没有就此结束，因为该公司似乎不会提供电动折叠后排座椅。虽然后者对于SS装饰起价65,995美元的跨界车令人失望，但在货物区的一侧有方便的释放。
从好的方面来说，后排座椅提供了充足的腿部空间，全景玻璃车顶有助于增强机舱的通风感。第二排乘客还可以找到USB-C充电端口和通风口，但后部气候控制装置不是包装的一部分。
坚持设备，BlazerEV将配备SuperCruise半自动驾驶系统。它允许在美国和加拿大超过200,000英里(321,869公里)的兼容道路上进行免提操作。
其他驾驶员辅助系统包括自动紧急制动、前方碰撞警报、前行人制动、跟随距离指示器和带车道偏离警告的车道保持辅助系统。IntelliBeam前照灯、倒车自动制动和高级泊车辅助系统也加入其中。
适合所有人的动力总成
与2023年凯迪拉克Lyriq一样，BlazerEV采用Ultium平台，该平台是通用汽车最新电动汽车的基础。然而，BlazerEV非常独特，因为它将提供前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。
虽然许多现代EV平台允许前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动应用，但很少看到一个模型提供所有三个选项。当我们问雪佛兰为什么决定提供所有三种设置时，官员告诉我们，这完全是关于选择，并为客户提供适合他们需求的最佳选择。
这是一种有趣的方法，因为这意味着雪州的买家可以选择前轮驱动或全轮驱动。对于生活在温暖气候中的人们来说，有后轮驱动的变体应该提供更运动的驾驶体验。
详细信息将在发布前公布，但入门级BlazerEV1LT将仅配备前轮驱动，续航里程约为247英里(398公里)。2LT还标配前轮驱动，但全轮驱动将是一个选项。更重要的是，2LT可以配备更大的电池，将续航里程增加到293英里(472公里)左右。
这将我们带到了BlazerEVRS，这是该系列中最独特的车型，因为它标配前轮驱动和后轮驱动。这不是一个错字，因为将会有多种RS变体，包括一种带有前轮驱动的和另一种带有后轮驱动的。全轮驱动将是可选的，一个版本的RS将提供大约320英里(515公里)的续航里程。
最后，还有全轮驱动标配的顶级SS。它的续航里程预计为290英里(467公里)，比福特野马Mach-EGT多20英里(32公里)。
虽然会有很多动力系统可供选择，但雪佛兰指出电池组是结构性的，有助于使BlazerEV的重心较低。买家还会发现单踏板驾驶模式，除非踩下油门，否则跨界车会停止。
详细的充电规格将在稍后公布，但官方指出BlazerEV将具有11.5kW的2级充电能力以及与190kW直流快速充电器的兼容性。后者将使该模型能够在短短10分钟内获得大约78英里(126公里)的续航里程。
不幸的是，我们有一些坏消息，因为官员告诉我们双层充电线不会成为标准配置。这是令人失望的，因为它有一个可更换的末端，这使得电动汽车可以从120V和240V插座充电。这很重要，因为这意味着业主几乎可以在有插座的任何地方充电，即使120V连接是最后的手段。