导读 还记得几个月前在古德伍德首映的福特ProElectricSupervan吗?好吧，您怎么能忘记拥有近2,000马力和受赛车运动启发的航空和底盘设置的基于Tra
还记得几个月前在古德伍德首映的福特ProElectricSupervan吗?好吧，您怎么能忘记拥有近2,000马力和受赛车运动启发的航空和底盘设置的基于Transit的野兽呢?这种独特的车辆可能是一个概念，但福特把它带到了纽伯格林赛道进行测试，可能暗示了未来的记录尝试。
福特ProElectricSupervan完全不加掩饰地参观了绿色地狱，并加入了规格的福特野马马赫1。尽管尺寸不同，但小马车的5.0升V8无法与面包车的强大四轮电动机相匹敌，这让我们想知道它们在比赛中的差异程度。请注意，福特有史以来最快的货车可以在2秒内从0-62英里/小时(0-100公里/小时)加速，这要归功于1,973马力(1,471千瓦/2,000马力)的综合输出和全轮-驱动能力。
暂时不要认为福特正在考虑将这个怪物投入生产，就像一些疯狂的收藏家希望拥有如此独特的汽车工程一样。虽然这次赛道测试背后的原因仍然是个谜，但它可能表明福特有兴趣为纽伯格林最快的面包车创造单圈记录。有了这么多的动力和以赛道为重点的升级，如果条件允许，这个目标听起来很合理。
不幸的是，测试当天的天气并不理想。因此，福特的试驾员在赛道上轻松自如，不用冒险驾驶这辆极具价值的车辆。在赛道上驾驶概念车应该是一种令人伤脑筋的体验，因为更换零件的成本甚至比不上典型的挡泥板弯曲机的成本。
事实上，SuperVan的几乎每个车身面板都是由碳纤维定制的，与共享平面图的福特E-TransitCustom毫无相似之处。激进的车身套件无法与LCV匹敌，前保险杠上有大开口、突出的分离器、空气动力学鳍片、宽挡泥板和侧面的两个巨大间隙，将空气引导到后端。
我们怀疑福特对最快、最强大的中型LCV版本有更多话要说，因此我们会随时向您发布任何消息。