根据配置，下一代梅赛德斯-奔驰 eSprinter的电动续航里程将是当前货车的两倍以上。
梅赛德斯-奔驰货车已经取笑了其下一代电动全尺寸货车，该货车已在瑞典进行冬季测试，温度低至 -30°C。
虽然我们没有在澳大利亚获得当前的eSprinter，但梅赛德斯-奔驰已确认铭牌将在“2024 年或左右”在当地到达。
它将跟随梅赛德斯-奔驰今年在澳大利亚推出的前三款电动汽车：eVito、eVito Tourer 和 EQV。
下一代 eSprinter 将于 2023 年下半年在该公司位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂开始生产，然后在德国的杜塞尔多夫和路德维希费尔德工厂开始生产。
它将提供三种不同的电池和各种车身样式，包括标准面板货车以及可容纳箱体的底盘模型。
梅赛德斯-奔驰此前已确认下一代 eSprinter 将在后桥上配备电动机，并将提供两种轴距选项。
当前的 eSprinter 于 2018 年推出，它有点受限，仅针对在欧洲城市中心工作的送货司机。
它由一台 84kW/300Nm 的电动机提供动力。这与续航里程为 115 公里的 41 千瓦时电池或续航里程为 150 公里的 55 千瓦时电池配对。
市区最高时速限制在 80 公里/小时，高速公路上限制在 120 公里/小时。根据安装的电池组，有效载荷限制在 900 到 1040 公斤之间。
因此，我们可以期待下一代 eSprinter 在某些变体中提供超过 300 公里的续航里程，这将使其在欧洲竞争日益激烈的全尺寸货车市场中处于更好的位置。
例如，今年将在澳大利亚上市的福特 e-Transit使用 68kWh 电池、198kW/430Nm 电动机，在 WLTP 测试循环中的续驶里程为 317km。
梅赛德斯-奔驰表示，它已与快递和包裹服务等利益相关者合作，以确定下一代货车的要求。
它已在下一代货车上投资约 3.5 亿欧元(5.56 亿澳元)，将在比以往任何时候都更多的市场上销售，包括美国和北美。
已花费 5000 万欧元(7900 万澳元)对上述三个工厂进行改造以适应 eSprinter。该公司表示，生产将是二氧化碳中性的。
梅赛德斯-奔驰现已披露或发布了其整个货车系列的电动版本，包括未在此处出售的 Citan 和 T-Class 兄弟姐妹。
从 2025 年开始，所有新的梅赛德斯-奔驰架构都将是纯电动的，因为该品牌计划在本世纪末“在市场条件允许的情况下”实现全电动。
这意味着该公司的货车有一个新的、专用的电动汽车架构。名为 VAN.EA，它将“从 2020 年代中期”推出。