Craigslist 上有两个关于今天的Nice Price 或 No Dice Mark IV 的广告，一个是我们将考虑的价格，另一个几乎是这个价格的两倍。让我们看看我们是否认为它真的应该只是一个完成。
关于道奇蝰蛇和蝰蛇动力卡车，例如我们昨天看到的2004 年道奇公羊 SRT-10，最有趣的是蝰蛇 V10 早已被各种地狱猫中的增压 Hemi V8 黯然失色。这可能会削弱对早期性能机器的热情，因为，好吧，它们最近为我们做了什么?26,800 美元，昨天吵闹的 Ram 并没有疯狂定价，但显然，对于你们大多数人来说，这也不是一笔交易。这个要求为它赢得了 63% 的 No Dice 损失。
今天的1972 年林肯 Continental Mark IV中的大块 V8 为 460 立方英寸，并不像昨天的 Ram 中的 V10 那样大，但在 228 英寸长时，它所驱动的汽车的长度超过了两英尺。所有这一切都悬而未决，因为这两辆车虽然在其他方面完全不同，但确实共享几乎完全相同的 120 英寸轴距。
1969 年，在李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 指示福特设计师吉恩·博尔迪纳 (Gene Bordinat) 将劳斯莱斯 (Rolls Royce) 格栅安装在雷鸟 (Thunderbird) 上后，这款大型林肯欧陆轿跑车 (Lincoln Continental coupe) 被重新命名为 Mark III，可以说是所有林肯车型中最华丽的。Mark IV 于 1972 年问世，再次与较小的福特雷鸟共享其大部分设计。一些设计线索将模型分开。例如，代替 T-bird 的兰道酒吧，Mark IV 获得了歌剧窗户。林肯还在行李箱盖上配备了“Continental备用”以及隐藏式前照灯和必备的劳斯莱斯格栅。
所有这些都来自一辆重量超过两吨半的汽车。在那个时代，福特将他们的汽车宣传为具有“适合公路行驶的重量”，而且显然没有比大林肯汽车更紧的了。所有这些多余的东西都需要一个大马达来移动，而 Mark IV 也因此而无罪。
在驾驶舱下面……呃，引擎盖是一个 460 CID V8，仍然有一个四桶碳水化合物。该工厂的工厂额定功率为 212 马力(这是制造商被要求报告净值的第一年)，并由 C6 三速自动变速箱提供支持。
这辆车在两个方面很有趣。首先，显然，它似乎是一个幸存者。第二个是卖家为它发布了两个几乎相同的广告，每个广告的价格标签都大相径庭。自然，我们会选择较低的数字。
根据广告，林肯已经行驶了 97,000 英里，并且在此过程中的某个时间点看到了发动机的重建。现在它被称为“立即启动”，并且运行“平稳而安静”。广告中提到的唯一其他更新是使用 Flowmaster 消声器重新设计的排气装置。除此之外，这似乎正是工厂和李艾柯卡想要的样子。
这辆车的油漆是中棕色金属漆，与深棕色皮革内饰相匹配，内饰有簇绒装饰，仪表板和车门上有许多假木纹。它看起来像英国私人俱乐部的吸烟室，但整体外观有点被另一辆汽车的转向柱损坏，并且缺少下半部分。林肯是否在某个时候丢失了钥匙，需要更换点火装置和柱子?
还缺少几个旋钮，但这在某种程度上被 8 轨立体声所抵消，这与你想象的一样糟糕。除此之外，机舱看起来非常漂亮和舒适，而且这辆车显然有工作的空调和天窗，这在这个时代的美国汽车上都是罕见的。
根据广告，这个 Mark IV 是所有者正在挑选的集合的一部分。它目前有一个干净的标题，并穿着内华达州的历史牌。
这么大而令人印象深刻的东西有什么价值?嗯，不是第二个广告中要求的 18,500 美元，这是肯定的。但它是否值得一开始要求的 9,988 美元?让我们来了解一下。