芝加哥的冬天不情愿地为春天让路，在拥有我们2021 年最佳屡获殊荣的福特 F-150 Limited 混合动力车一年多之后，是时候再次反思我们的拥有体验了。
我们有各种关于F-150 拥有体验的特别报告，因此请务必查看这些报告以了解迄今为止的所有详细信息。目前，我们将专注于几个关键领域：燃油经济性、维修和编辑印象。
MPG：仍然不是很好
当我们最后一次向您更新我们在 8 月使用 F-150 混合动力车的里程体验时，我们以平均 16.6 英里/加仑(包括大量的拖曳时间)行驶了 12,015 英里，远低于卡车的 EPA 综合估计的 24 英里/加仑。从那时起，我们又行驶了 7,915.6 英里，并增加了近 448 加仑的优质燃料。我们计算出的燃油经济性为 17.7 mpg——提高了 1 mpg 以上，但仍远未达到 24 mpg。在一次加满油时，我们计算的最高 mpg 刚刚超过 22 mpg，这更好，但仍低于卡车的官方评级。
无法达到 24 mpg 一直是拥有 F-150 混合动力车的最大挫折之一。
“失去 Pro Power Onboard 将是一种耻辱，但混合动力操作是如此具有侵入性，而且里程如此微不足道，以至于为了我们的目的，我们本可以使用动力较弱的非混合动力发动机并获得比我们更好的里程数已经从这个中看到了，”执行编辑乔·维森菲尔德说。“过去，我们发现 EcoBoost 发动机在负载时会损失一些有利的里程，例如在牵引时，但我们很少牵引。就此而言，如果 5.0 升 V-8 真的达到了它的里程估计值，我们可能会更满意，而这个显然没有。”
维修：没有 BlueCruise，还需要更多的召回工作;其他问题似乎已解决
我们的 F-150 目前因传动轴问题公开召回，但由于零件持续短缺，我们还未能进行必要的维修。目前还不清楚必要的部件何时可用。所以这很有趣!
好消息是，我们发现的另外两个问题似乎已得到有效修复：12 伏电池故障和齿轮选择器抖动。我们在今年冬天修复了这些问题，并且没有再次遇到任何问题。
除了燃油经济性一直低于预期之外，我们 F-150 的另一个主要症结是缺少 BlueCruise，这是福特的驾驶员辅助系统，该系统将免提车道居中与自适应巡航控制相结合。而且……我们还在等待。我们越来越有可能在有效的无线更新(或其他获取技术的方式)实际发生之前出售我们的卡车，但我们会继续努力。
结语：我们还喜欢我们的 F-150 吗?
自上次更新以来，我们购买了另一款福特混合动力皮卡：2022 Maverick。它和之前的 F-150 一样，横扫了我们的年度最佳和最佳皮卡车奖。就像孩子们有了新玩具一样，我们蜂拥而至 Maverick，也许有点忽略了 F-150。但我们也有新面孔加入我们的员工，让他们有机会体验这辆旧卡车的高潮(和低谷)。
“F-150 在弯曲的小路上处理得很好，即使在冰雪中也能保持良好的牵引力，”新闻编辑 Jane Ulitskaya 报道。“混合动力系统在高速公路上的加速和通过力也给我留下了深刻的印象(尽管我主要将其与我的 HR-V 进行比较，后者设定了一个低标准)。我发现即使在恶劣的天气下，刹车也能让卡车自信地停下来。同样，我主要将它与 HR-V 进行比较，但我对 F-150 的刹车更有信心，这令人惊讶，因为它是一辆更重的车辆。
“就技术而言，将我的手机连接到无线 Android Auto 几乎是无缝的。有几次车辆需要几分钟才能识别手机并重新连接，但一旦连接，它就运行良好。信息娱乐系统直观且反应灵敏。我遇到的一个随机问题是在几英寸的积雪之后，电动后视镜没有缩回，即使在我清除了冰雪之后挡风玻璃雨刷器也需要一段时间才能工作。我不确定这是否与寒冷的气温有关。”
文案编辑 Corinne Hanshaw 对 F-150 的威力不那么仁慈，但仍然享受她的整体体验。
“虽然这段旅程被认为是非常崎岖的，这是卡车的典型特征，但它并没有我想象的那么糟糕。我希望它在高速公路上并道或试图换道时反应更快，但同样，它是一辆巨大的车辆，所以我真的没想到它会超级快。停车是一场噩梦。
“它的内饰和内部功能给我留下了深刻的印象——出色的扬声器、坚固的信息娱乐系统、舒适的座椅。机舱的大小也给我留下了深刻的印象。所有乘员都有足够的腿部空间和头部空间……还有一些。”
尽管他在这篇文章的前面说过，维森菲尔德仍然可以在 F-150 中找到一些积极因素。
“我仍然非常喜欢这辆卡车，而且我喜欢 Pro Power Onboard，正如我在最近的帖子中所详述的那样，但这是我唯一喜欢混合动力方面的地方。”
随着天气变暖和景观美化，家居装修和露营旅行再次摆在桌面上，也许 F-150 将在未来几个月证明它比较小的 Maverick 更有价值。