在最近的中西部汽车媒体协会春季拉力赛上，我们有机会比较了越野相邻紧凑型 SUV 细分市场中的两个新条目：全新的2023 Mazda CX-50和新的 Wilderness 版本的2022 Subaru森林人。可以使用 SUV 和越野课程，这是一个了解 CX-50 和 Forester Wilderness 是否只会说话，或者他们是否也可以走路的机会。
准备好泥浆了吗?
值得注意的是，我们测试的 CX-50 并不是即将推出的 Meridian Edition，后者的 18 英寸轮毂包裹在全地形轮胎中。相反，它是配备 20 英寸车轮和 Goodyear Eagle Touring 橡胶的 Turbo Premium Plus，经过测试的价格为 43,170 美元(所有价格均包括目的地)。Forester Wilderness 的价格为 36,015 美元，价格要便宜得多。它有 17 英寸的车轮和横滨 Geolandar 轮胎;它们不是超级硬核越野轮胎，但与 CX-50 的街道轮胎相比，它们确实在人行道上提供了一些优势。
CX-50 也有一个离地间隙的劣势——8.6 英寸，而斯巴鲁的 9.2 英寸——它的接近、离开和突破角度也都小于 Forester Wilderness。斯巴鲁的长度也比 CX-50 更短、更窄，这在这个特殊的越野路线上并没有显着差异，但通常是一个优势。
在低速越野中，马自达显着的动力优势——使用优质汽油时的 256 马力和 320 磅英尺的扭矩与斯巴鲁的 182 马力和 176 磅英尺的扭矩相比——也没有显着差异。虽然 Forester Wilderness 与其他 Forester 车型共享其动力系统，但它确实具有独特的传动装置，使其更快、更灵敏。在速度不超过 15 英里/小时左右的情况下，动力并不是最终目的，而且这些 SUV 中的任何一款在油门响应或踏板调节方面都没有明显优势。
应对课程
两款 SUV 都完成了越野路线，但 CX-50 产生了很多剧烈的冲击，并且在越过小路上的颠簸、岩石和树根时普遍感到不愉快。马自达已将 CX-50 宣传为在人行道上充满信心，但这只是为了让您开始认真的道路，这在这里非常明显。它完成了我们打算做的事情，但一路抱怨。与 Forester Wilderness 相比，它唯一显着的优势是更大的摄像头显示屏，可以在下降时查看前方的情况。
另一方面，森林人荒野轻松地完成了课程。CX-50只有一种越野模式，而Forester Wilderness的X-Mode全轮驱动系统有多种模式，在崎岖地形上感觉更有信心;上坡毫不费力，而 CX-50 却很紧张。Forester Wilderness 的越野调校悬架也能吃掉颠簸而不会让乘客感到不安。
看零件
这两款SUV在美学上采取了不同的方法。CX-50 很微妙，就像马自达的其他产品系列一样，内外看起来都更高级——至少在这次迭代中，内部可能有点太高级了，因为内部似乎不是为了处理不可避免的混乱而设计的与越野。
另一方面，Forester Wilderness 更贴近你的脸：它具有防水内饰和橡胶地板垫，以及可能不会提供任何实用性但确实突出其越野焦点的橙色口音。在外面，它的多节轮胎和轻微的悬挂提升以及额外的贴花也是如此。
最后，Forester Wilderness 在越野方面做得更好，而且外观相得益彰。虽然 CX-50 也完成了课程，但它遇到了一些障碍，而且它的内部可能无法承受那么多的滥用。希望经常冒险走出人迹罕至的道路的买家可能会对 Forester Wilderness 更满意，但那些只在极少数情况下才会喜欢的人可能会发现 CX-50 因其更优质的内饰、改进的技术和更运动的公路驾驶体验而更具吸引力(只要他们愿意支付更高的价格)。