1994 年至 1998 年生产的 993 系列是保时捷风冷的绝唱，这是最后一款空气和机油 911。这些汽车获得了狂热的地位也就不足为奇了。它们是所有911中最精致、最强大和最漂亮的——对于许多保时捷爱好者来说——尽管对于那些被原始车型曲线美的前挡泥板所吸引的人来说，这是一个争论的话题。
北美有一些有趣的 993 车型变体，包括 Turbo S，但保时捷从未认为适合将运动型 993 RS 带到美国。更稀有的是 Carrera Cup 赛车，如 1995 年 Porsche 993 Cup 3.8 RSR Evo 在CollectingCars.com上提供到 10 月 15 日。
993 RS 公路车是一款特殊的认证车型，仅生产了不到 1,100 辆。着眼于赛道，它比普通的 Carrera 2 轻了约 200 磅。它不像它的前身 964 RS 那样硬核，当然也不像 1973 年的 911 Carrera RS 那样轻巧或简单。但 RS 迭代是所有 993 中最具运动性的，它被用作源自该模型的仅限赛道的汽车的跳板，并被用来参加保时捷于 1986 年作为卡雷拉杯 (Carrera Cup) 创立的单一品牌系列。仅制造了大约 374 辆，每辆都以 993 RS 开始，从装配线转移到赛车车间。
保时捷在 993 的整个生命周期中不断对 Cup 赛车进行改进，而这个例子是在其原车主与保时捷北美赛车运动签订合同后唯一升级到 1997 RSR Evo 规格的 1995 版本。
1997 年的 Cup 赛车只安装了大约 45 台 RSR sprint 型发动机。这是一款经过高度改进的 3.8 升六缸发动机，使用了 Carrillo 连杆、双塞点火装置、特殊凸轮轴和大量保时捷 R 型赛车部件。总输出功率约为 390 马力。与此同时，Andial 对保时捷 R 进行了进一步的改进，包括悬架改进、中心锁轮和改装车身。随后，车主通过 Teilert Engineering 滑阀感应系统和可编程保时捷电子燃油喷射将汽车的动力提高到 410 马力。带有涡轮转子和碳纤维制动冷却管道的布雷博“大红色”制动卡钳填满了四个角落。
保时捷仅向该系列赛的参与者出售其 Carrera Cup 车型，这是一款罕见的 Cup 赛车，在赛道战中保持完好无损。由于此示例仅用于业余比赛，从未参加过专业比赛，因此它几乎是原始的，并且只有两个所有者。这些汽车的价值很难确定;欧洲市场的公路规格 RS 车型状况良好，目前价值超过 350,000 美元。凭借其无事故的历史、完整的文档和全新的出处，这款 993 3.8 RSR Evo 赛车将成为任何稀有系列中珍贵的风冷宝石。