一些豪华汽车品牌依靠狂野的油漆方案或花哨的空气动力学部件来使他们的车辆引人注目，但宾利倾向于采取不同的方法。例如，宾利欧陆汽车的流畅造型、巨大的占地面积以及无可挑剔的贴合和饰面，部分归功于其流畅的造型，无论规格如何，它始终占据着主导地位。但这种内在的平衡也给那些想要更多排他性的人带来了挑战：如果标准车天生就很特别，你从那里去哪里?
英国品牌的答案是 Mulliner。宾利欧陆 GTC Mulliner现在位于欧陆系列的顶端，从表面上看，它是选项表中最热门的集合，搭配宾利内部车身制造商的一系列元素，增加了额外的个性化层。尽管这些升级并没有彻底改造两门车型，但它们通过微妙的战略性改动增强了体验，为敞篷车带来了新的场合感，进而迎合了寻求超越宾利标准的买家供品。
新的眼睛糖果一目了然，但它并没有超过顶部。它以独特的“Double Diamond”前格栅开始，为 Mulliner 套件设定了整体主题，并延伸到 Mulliner 品牌的侧通风口和 Double Diamond 酒桶盖等细节。然而，独特的 22 英寸车轮可能是最引人注目的外部元素。涂漆和抛光的十辐设计采用浮动自调平中心盖，因此宾利标志在车轮旋转时保持直立。
然而，机舱是 Mulliner 真正与系列其他产品区分开来的地方。Mulliner 规格共提供八种三色组合，每一种都包括一条独特的强调线，贯穿整个内部。钻石主题不仅体现在手工缝制的座椅和带图案的车门嵌件上，还体现在数字仪表组和带纹理的中控台上，后者需要 Bentley
Mulliner 变体在机械上与基本的 Continental GTC 相同，但从动态的角度来看，仍有很多令人印象深刻的地方。虽然双涡轮增压 6.0 升 W-12 发动机将于明年成为Continental Speed的专属发动机，但 2021 年 Continental Mulliner 仍可配备该汽车制造商的 626 hp、12 缸锤，就像我的测试仪一样。
动力装置缺乏 V-8 提供的一些听觉特征——记住，这是 W-12，而不是V-12，因此点火顺序(进而发动机音调)类似于传统的 V- 6—但是，增压磨机以如此巨大的扭矩波将这个下垂的顶部向前推，以至于你的脚很难保持在地板上。借助源自 PDK 的变速箱的近乎无缝换档，动力传动系统使这款 5,300 磅重的美女在不到 4 秒的时间内从零加速到 60 英里/小时。
然而，性能并不是 Continental GTC Mulliner 存在的理由，而是为乘客和飞行员提供优雅的乘坐体验。将驾驶模式设置为“舒适”后，Mulliner 的空气悬架就像 1959 年的埃尔多拉多一样漂浮在洛杉矶最坑坑洼洼的路面上，考虑到 Mulliner 所穿的巨大车轮和低调的 Pirelli P Zero 轮胎，这一点尤其值得注意。运动模式将减少身体运动并加快响应，以便在一条良好的峡谷道路上充满活力的喧嚣，但这款 Continental 最终似乎最满足于其默认的“Bentley”设置，这在两者之间取得了平衡。
Mulliner 规范加载了其他可选升级，但软件包中有一些奇怪的遗漏，Naim Audio 的音响系统就是其中之一。不要误会我的意思，为这个特定示例配备的 Bang & Olufsen 系统听起来不错——它本身就是对标准立体声的可选升级——但顶级 Naim 配置提供了一些我在任何地方听到的最佳音效，在汽车或其他。这是我驾驶过的每辆宾利的一个突出特点，它应该是像这样的光环模型上的标准设备。令人惊讶的是，事实并非如此。
抛开音频不谈，Continental GTC 是那种通过在几乎所有可衡量的方式上都超额完成而不大喊大叫来证明其要价合理的汽车。在 Mulliner 规格中，这种体验通过精湛的工艺和精致的文体风格得到增强，在不忽视更大情节的情况下增添了鲜明的个性。简而言之，Continental GTC Mulliner 是一场规模更大的盛大巡演。