我们都知道超级跑车制造商布加迪的基本事实。它不会以少于两个逗号的价格出售任何东西。它是唯一一款正式突破 300 英里/小时的障碍的汽车之一——尽管它是一款经过轻微修改的“接近量产”的 Chiron，它实现了这一壮举——以及有史以来最昂贵的新车之一，La Voiture黑色。它的 Type 57 SC Atlantic Coupe 可以说是有史以来最漂亮的汽车，而且只剩下三辆，显然是最昂贵的汽车之一，每辆4000 万美元。在去年夏天与克罗地亚电动汽车制造商 Rimac 合并后，该品牌正处于新时代的边缘，有什么更好的时间来看看你真正了解多少布加迪。
布加迪在 1930 年代建造了火车，其中包括世界上最快的火车。
布加迪这个名字可能主要与 2022 年的超级跑车有关，但多年来它已经为其他产品增光添彩，包括飞机发动机，以及最近的台球桌。该公司在 1930 年代还花时间研究火车，或者，正如它喜欢称的那样，自动轨。这些车辆可能从未被广泛使用，但它们仍然令人印象深刻，在 1933 年至 1936 年间创造了多项速度记录。
布加迪工厂两次险些避免被烧毁。
布加迪由 Ettore Bugatti 在法国莫尔海姆创立，自 1909 年以来一直在推动物理和发动机能力的界限，以追求速度。1939 年，其早期的发动机之一因试验爆炸而引发了相当大的火灾。据报道，周边地区也有被吞没的危险。2001 年，在测试第一台威龙发动机时，据称这台 1,200 马力的工厂产生的热量足以使工厂大楼面临被烧焦的危险。
布加迪曾两次赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。
我们都知道布加迪喜欢在测试赛道上炫耀，但它也曾经在赛道上做同样的事情。尽管该品牌已经有很长一段时间没有参加任何重大比赛，但它曾经参加过。事实上，布加迪是 20 至 30 年代赛车的一股力量。私人进入的布加迪在 1929 年赢得了第一届摩纳哥大奖赛，但该品牌最大的胜利来自勒芒 24 小时耐力赛，让-皮埃尔·维米尔驾驶的汽车在 1937 年获胜(与副驾驶罗伯特·贝诺伊斯特一起)和1939 年(皮埃尔·威龙——稍后再谈他)。
布加迪在 90 年代中期短暂生产了一款名为 EB 112 的轿车。
自从上世纪 80 年代末被商人 Romano Artioli 起死回生以来，布加迪几乎所有的努力和资源都用于开发突破性的超级跑车。不过，我们说差不多，因为该品牌在 1998 年被大众汽车集团收购之前曾短暂生产过一款名为EB 112的轿车。为什么轿车在这一点上几乎被遗忘了，你可能会问?因为该品牌只制造了三辆汽车。在极少数情况下，其中一个进入市场，你可以预期它的售价会超过 100 万美元。
威龙是一个几乎没有实现的巨大梦想。
当大众汽车的费迪南德·皮耶希(著名的费迪南德·保时捷的孙子)在 1990 年代后期购买布加迪时，他已经梦想拥有一台 1,000 马力的超级机器。他的工程师此前曾告诉他这是不可能的。随之而来的是布加迪平台，几年后威龙于 2005 年正式推出时，他的愿景得以实现。
威龙需要 10 个散热器来保持其四涡轮增压 W-16 发动机正常工作。
三个散热器处理发动机，而另一个三个处理空对液中冷器：一个单独的空调单元，另一个专门调节发动机油，另一个冷却变速箱油。最后一个散热器专用于差速器油。每个散热器需要 15 个小时来建造，这意味着整个 Shebang 需要将近 4 周的时间才能完成必要的 150 个小时的劳动。
在威龙上以 250 英里/小时的速度全速行驶只会持续 15 分钟，成本将超过 42,000 美元。
从技术上讲，您只需 12 分钟，因为此时 26.4 加仑的油箱将是空的。然而，即使你有足够的道路——威龙也可以达到 253 英里/小时，这意味着它每分钟可以行驶 4.21 英里。你需要 50.6 英里的道路才能让你的脚埋 12 分钟。但是威龙的轮胎不会持久。它们只能以 250 英里/小时的速度运行约 15 分钟。在那之后，布加迪需要将它们换成一套新的，据报道这将使你损失高达 42,000 美元。
布加迪在制造威龙时损失了一大笔钱，据报道每台大约 600 万美元。
生产威龙 450 辆样车的总成本约为16.2 亿美元，其中大部分用于研发。即使以每辆车高达 300 万美元的价格出售一些特殊版本的威龙，也无助于弥补这些巨大的损失。
“威龙”是一位真正的纯正赛车手。
这不仅仅是营销人员在白板上鼓吹的一个听起来很酷的名字。皮埃尔威龙是 1933 年至 1953 年间的冠军赛车手，赢得了很多胜利，其中包括为布加迪赢得的几场胜利(最著名的是 1939 年的勒芒 24 小时耐力赛，他与让-皮埃尔·维米尔驾驶 57S 型赛车)。威龙于 1932 年成为布加迪的试驾员。
500 台 Chiron 的生产运行在短短五年内就售罄。
根据定义，超级跑车是独一无二的。不过，布加迪斯尤其如此。事实上，该品牌自 1998 年被大众汽车收购以来，仅生产了威龙和凯龙两个系列生产车型，这两款车型的产量都非常有限。在生产的 10 年里，只生产了 450 辆威龙。令人惊讶的是，Chiron在整个生产过程中售出，其中包括比其前身多 50 个示例，用了一半的时间。
米其林必须为 Chiron 的 304 英里/小时的速度制造特殊轮胎。
最高速度试验中最限制和最危险的因素是汽车运行的轮胎。对于 Chiron 的 304 英里/小时冲刺，米其林采用其 Sport Cup 2 鞋并将更坚固的金属线编织到橡胶中。在将鞋子安装到 Chiron 之前很久，就以高达 317 英里/小时的速度进行了详尽的测试，并且每个轮胎都经过 X 光检查以发现任何缺陷。
如果在更高的海拔进行测试，凯龙星可能会走得更快。
改装后的凯龙星 304 英里/小时的速度不是汽车的上限。当试飞员安迪·华莱士不得不退出油门以安全进入即将到来的转弯时，它实际上仍在加速。此次试车是有意在大众汽车集团位于德国的 Ehra-Lessien 测试跑道上完成的，因为它相对接近海平面。如果 Chiron 在内华达州运行，Koenigsegg 选择在其 Agera RS 中创造 278 英里/小时的记录，由于海拔较高而导致的较低气压和密度意味着 Chiron 将快 15 英里/小时 - 至少根据代表布加迪。
一辆凯龙星内部有 2,150,100 英里的碳纤维。
布加迪声称，如果将单个 Chiron 的所有碳纤维元素分解成单独的股线并端到端连接，则总里程将达到 2,150,100 英里。作为参考，这大约是地球到月球距离(238,900 英里)的 9 倍，或者足以环绕地球 86 圈。
Chiron 催化转换器的表面积总计约 25 个纽约市街区。
所有车辆都需要催化转化器，以从排气系统中清除危险颗粒。您的日常司机可能会雇用一个，所以很自然，Chiron 使用六个。如果将六个单元中蜂窝催化剂材料的所有表面积相加，您将拥有约 2,478,562 平方英尺或约 25 个纽约市街区(使用每个街区 100,000 平方英尺的平均测量值)。
Chiron 的高科技空调系统可以为整个公寓降温。
布加迪斯旨在快速行驶。真的很快。正因为如此，Molsheim 的工程师们重新思考了如何制造汽车。看看 Chiron 的冷却系统。它不仅需要阻止车辆的大型 W-16 发动机过热：它还需要确保驾驶员在以 300 英里/小时的速度疾驰时感到舒适。为此，该公司必须想出一个系统来快速达到所需的机舱温度，并尽可能安静地进行维护和运行。要做到这一点，需要一个强大的空调，特别是一个足够强大的空调来冷却一个 861 平方英尺 或大约纽约市一居室大小的空间。
Chiron 使用 3D 打印刹车。
当一辆 1,500 马力、4,500 磅的 Chiron 以每小时 261 英里的速度行驶时，你如何阻止它?惊人的刹车。这些八活塞钛单体制动卡钳是第一款在 3D 打印机上生产的卡钳。它们不仅比传统的铝制刹车器轻 40%，而且还是安装在量产车上的最大、最强大的刹车卡钳。
让·布加迪的影响力一直延伸到独一无二的 La Voiture Noire。
Ettore Bugatti 的儿子 Jean 可能已经在 80 多年前去世，但他的持续影响力可以在一次性的La Voiture Noire中看到。这是因为这辆价值 1870 万美元的超级跑车是基于有史以来最重要的布加迪之一，传说中的 57 SC Atlantic 型，它是由 Jean 在 30 年代设计和驾驶的。虽然 La Voiture Noire 车主的身份仍然是该品牌最引人入胜的谜团之一，但最古老的可能是它所基于的汽车发生了什么：那辆 57 SC Atlantic 型，底盘编号 57453，在二战开始后不久就消失了从那以后就再也没有见过。
全新 Centodieci 是对标志性 EB 110 的现代诠释。
EB 110 于 1991 年问世，点燃了汽车界。它是唯一一款在制造的量产布加迪，并创造了四项世界纪录，包括最快的加速、最快的量产跑车、最快的汽油跑车和最快的量产冰上汽车。布加迪决定向其工厂在的那个(短暂)时期致敬，因此在 2019 年出现了 Centodieci(语为“110”)。与传统的现代布加迪不同，它采用泪珠设计，整体俯冲线开始在 Chiron 平台上制造的 1,600 hp Centodieci 前部较高，后部逐渐变细，保留了 EB 110 的原始楔形：前部较低，后部较高。
Centodieci 的尾灯设计和制造耗时六个月。
工程师声称，Centodieci 上精美而复杂的尾灯是设计和开发过程中最长的部分，大约需要半年时间。挑战在于创造一个实用且引人注目的三维效果。
布加迪会在车速表上放钻石。
如果您价值数百万美元的布加迪既不贵也不稀有，工厂很乐意让您勾选一个方框，在速度表中插入一克拉钻石。如果您想知道为什么您从未见过炫目的布加迪 speedo，我们也是。不可能在网上找到一张照片，布加迪对于有多少客户实际选择了这个选项仍然保持沉默。所有凯龙星都标配有钻石，尽管它们有些隐藏。汽车 Accuton 音响系统中的四个高音扬声器中的每一个都具有一克拉的钻石膜，以提供最佳的听觉保真度。
完成 Divo “Lady Bug” 的油漆工作花了两年时间。
你不能指责布加迪偷工减料。该品牌完全致力于设计、开发和制造过程的每一个环节。只要看看Divo “Lady Bug”上的油漆工作。该品牌的设计师花了两年时间为汽车的外部设计了一种复杂的菱形图案，以确保它看起来就像它的同名昆虫。这个过程非常耗时，以至于团队一度几乎放弃了。幸运的是，他们坚持了下来，由此产生的汽车即使在其他 39 辆 Divos 中也算不上出类拔萃。
设计专家认为 Bolide 是世界上最漂亮的超级跑车。
布加迪不仅制造了几辆有史以来最快的量产车，它还可以正式宣称是最好看的汽车之一。去年秋天，在巴黎举行的第 36 届国际汽车节上，一个由领先的汽车设计师组成的小组将仅限赛道的 Bolide 评为世界上最漂亮的超级跑车。“对我们的设计团队来说，Bolide 是一个完全不同的挑战，也是一种心理实验，我们将汽车剥离回其 W-16 四涡轮增压心脏，并以最低限度对其进行重建，以创造迄今为止最极端的布加迪，”设计总监 Achim Anscheidt 在活动结束后的声明中说。“对我们来说，关键是尊重Bolide的技术要求，首先关注功能，然后再开发形式。”