自从 1963 年的 Mistral 以来，玛莎拉蒂一直(几乎没有例外)以世界闻名的某些风来命名其汽车。有时，这些绰号是令人回味和令人难忘的，例如 Ghibli 或 Khamsin。其他的则问题更大，例如玛莎拉蒂的营销类型将其 SUV 概念称为 Kubang，取自爪哇风。值得庆幸的是，当该模型最终投入生产时，它已更改为Levante 。
对于收藏家来说，自最初的 Ghibli(1967 年至 1973 年)以来，玛莎拉蒂最重要的量产车无疑是 1971 年至 1978 年生产的 Bora，内部称为 Tipo AM117。在谷歌搜索显示该名称与附近的风共享亚得里亚海，然后在我的办公室里看着世界地球仪，我觉得有足够的能力去研究玛莎拉蒂 1970 年代最雄心勃勃的公路车，也许永远。
Bora 之所以重要有很多原因，其中最重要的是它是玛莎拉蒂的第一款中置发动机量产车。它是由 Giorgetto Giugiaro 设计的，他在 Ghia 创作了最初的 Ghibli。他于 1967 年离开 Ghia，并于同年创立了 Italdesign，带领 Bizzarrini Manta 展示车，并很快将玛莎拉蒂纳入他的客户组合。
1972 年推出的 V-8 动力 Bora 和 Merak 是它的六缸兄弟车型，是将该品牌锚定在其运动根源上的车型。Bora 概念诞生于 1968 年，就在法国品牌 Citroën 控制玛莎拉蒂之后不久，玛莎拉蒂将在 1975 年转手给 De Tomaso，随后转给菲亚特，现在由公司巨头 Stellantis 赞助。但从 1965 年到 1975 年的十年对于汽车制造商来说是丰收的一年，兰博基尼、法拉利、德托马索和 Iso 生产的车型既创新又华丽。
玛莎拉蒂决心迎头赶上，以真正现代的设计加入竞争，该设计于 1971 年 3 月在日内瓦汽车沙龙首次亮相。宝来引起了轰动，与以前的任何玛莎拉蒂不同，它将品牌带入了现代时代，其特点包括四个角落的独立悬架，这是玛莎拉蒂以前没有的，但兰博基尼在 1964 年的第一款车型上采用了这种方式。
Bora 的钢制车身和坚固的硬壳式底盘使该模型成为一辆重型汽车，尽管它的重量因 0.30 的阻力系数而有所减轻。发动机纵向放置，后面有一个五速 ZF 驱动桥，通过四个灵活的支架连接到一个管状钢副车架上，从而提高了乘坐舒适性。
在内部，驾驶员和乘客斜靠在两个优雅的桶中，这更像是柯布西耶标志性的躺椅，而不是汽车座椅。由于雪铁龙汽车的血管中含有液压油，因此 Bora 的盘式制动器、弹出式大灯、踏板组、方向盘和座椅都可以通过按一下按钮来激活、调整、倾斜或伸缩。隔音由双层隔板玻璃和粗壮的 V-8 发动机上的地毯盖解决，该发动机与备用轮胎一起位于驾驶员身后，为前行李箱中的行李空间腾出空间。
该发动机在推出时堪称杰作，与当时强大的法拉利平板 12 和兰博基尼 V-12 相得益彰。Bora 的发动机源自为玛莎拉蒂 450S 赛车开发的赛车动力装置，最初提供 4.7 升和 4.9 升两种型号。生产最终转向了 4.9 升发动机，该发动机是为符合美国排放要求而开发的。带有一个铝块、四个凸轮、16 个气门和四个胖韦伯化油器，它可以产生大约 330 马力，并使汽车在不到 7 秒的时间内达到 60 英里/小时。当时声称的最高速度从 170 英里/小时到 178 英里/小时不等，这取决于人们相信谁。
尽管 Bora 的性能、外观和舒适度都很高，但玛莎拉蒂在 1975 年被 De Tomaso 收购后陷入困境。在 1971 年至 1978 年间，总共生产了 564 辆 Bora。其中，289 辆配备 4.7 升发动机，275 辆配备由 1973 年至 1978 年生产的 4.9 升版本提供动力。