当然，这种想法总是会发生，一辆搭载 V-6 发动机的法拉利下线，这是凯美瑞和起亚常见的动力装置，这将标志着马拉内罗的终结时代。然而，819 马力的法拉利 296 Gran Turismo Berlinetta (GTB)——不仅是该品牌的第一款 V-6 动力量产车，而且是一款插电式混合动力 V-6 量产车——是一个新时代的开端。不仅如此，这是一个启示，不仅因为它像呼吸更重的野兽一样吸入轨道部分的方式。
法拉利将其早期的遗产建立在前面带有 12 缸虚张声势的汽车上，但它在赛车运动中取得了巨大的成功，将 V-6 放置在驾驶舱后面，并在 1961 年推出了赢得 Targa Florio 的246 SP;同年，法拉利凭借六缸 156 “ Sharknose ”获得了一级方程式车手和车队冠军。(当然，还有上路的Dino，它于 1967 年首次亮相，搭载 2.0 升 V-6 发动机，功率为 178 马力，但直到后来的八缸版本，这些汽车才正式贴上跃马徽章。 )
与法拉利的许多赛车冠军一样，296 GTB 享有中后发动机布局的稳定性和平衡性。它的双涡轮增压器位于气缸组之间的 120 度间隙中，排气装置位于顶部，这是一种“热 V 型”配置，可减轻重量、降低重心并提高输出。165 hp 电动机(由 7.5 kwh 电池供电)位于发动机和八速双离合变速器之间;使用 2.9 升磨机的 654 马力，总输出比F8 Tributo高出 109 马力. 318,000 美元的标价比那辆车高出大约 4 万美元，296 GTB 肯定不是入门级车型。这也不是机械和全电动之间过渡时期的一些过渡脚注——不是当 Cristiano Pompucci，法拉利 296 GTB 动力总成项目负责人时，将其称为“我们的运动 berlinettas 历史的下一章”。
当然，这家汽车制造商在编写这一特定章节时得到了一些未经请求的帮助，Pompucci 承认该车是对欧洲最新排放法规的直接回应。但是请消除任何妥协的想法，否则 296 GTB 会为您消除它们。
这款 3,241 磅(干重)的车型是法拉利马厩中最灵活的车型，其弹力操控性在很大程度上归功于 102.3 英寸的轴距，是当前阵容中最短的。混合动力系统的持续动力输出消除了涡轮迟滞，并允许六射手在大约 2.9 秒内从零加速到 60 英里/小时，吞噬西班牙蒙特布兰科赛道的主要直道一路上。使用线控制动系统(SF90 Stradale 共享重型卡钳)与新的 ABS Evo 辅助系统和法拉利的六向底盘动态传感器相结合，使机器在 351 英尺时从 124 英里/小时停止，优于F8 轻了近 33 英尺。加上主动式后扰流板，可额外增加 220 磅的下压力，这使得 2.76 英里赛道的发夹少了很多毛。
在赛道之外，在探索塞维利亚郊外的乡村时，GTB 展示了其出色的旅行实力。正是在这里，eDrive 和 Hybrid 模式表现出色。我在满电的情况下从红绿灯加速，经过一个小型葬礼队伍，沿着一条小街行进。这辆车在沉默中受到尊重，能够在 15 英里内保持与发动机脱钩。不那么令人印象深刻的是：内饰令人印象深刻的 JBL 音响系统，缺乏其他一些 OEM 提供的设置的增强音频，以及小巧的信息娱乐屏幕，两者都让人感觉没有灵感。传统主义者肯定会对全数字仪表板感到愤怒，尽管它适合车辆对未来的点头，我感谢平视显示器。
无论这款车有多好，法拉利可能需要清除的最大障碍是，它的最新版本是拖延的结果，该品牌在其关于纯电动汽车的信息上摇摆不定。一位拥有 458 和 F8 的 Ferrarista 担心，尽管它声称的目标日期是 2025 年，但“法拉利将在全电动车大战中打得很晚，而且会被黑眼圈。” 但这个模型展示了汽车制造商可以在不受限制的情况下做些什么，而不是因为这些限制。凭借其凶猛的性能、优美的比例和出色的旅行舒适性，296 GTB 感觉就像 Enzo 自己在说“带上它”。