如果 8 月的蒙特雷汽车周拍卖会让人等待太久，那么7 月 3 日在瑞士格施塔德的皇宫酒店举行的Bonhams 拍卖会为 1960 年代大型 GT 的爱好者提供了一些有趣的方式来满足人们对古老异国情调的渴望。此次拍卖甚至包括一些来自蒙特威尔第的稀有车型，瑞士对最好的挑战稍纵即逝。
Peter Monteverdi 的昂贵的手工制造汽车是为了响应法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼当时的标杆性能，后者在 1963 年是其创始人 Ferruccio Lamborghini的梦想而发展起来的新贵品牌。但是兰博基尼开始起步，到 1964 年秋天，它已经卖出了第一辆量产车，一辆名为兰博基尼 350 GT 的 V-12 动力巡洋舰。到 1966 年，发动机增加到 4.0 升，汽车增加了两个微型后排座椅，成为 400 GT 2+2。
与它的两座前身基本相同，400 的基础配备了由 Giotto Bizzarrini 设计并由兰博基尼工程师 Paolo Stanzani “文明”的四凸轮 V-12 发动机。在街头音乐中，它开发了大约 320 马力，比 3.5 升发动机多 50 马力，并拥有六个 Weber 40 DCOE 侧吸式化油器，比法拉利当时的 330 GTC 多三个。
Stanzani 的兰博基尼同事 Gianpaolo Dallara 设计了底盘，并由工厂开发司机 Bob Wallace 进行了微调，他试驾了每一辆下线的成品车。车身是米兰 Carrozzeria Touring 的一款曲线优美的杰作，甚至在最终的 400 GT 2+2 建成之前，他就被接管了。Touring 关闭后，最后一批车身是在 Marazzi 工厂制造的。区分 400 GT 2+2 和双座 350 GT 或 400 GT 车型需要快速查看后窗，这在两座车上要大得多。四头大灯取代了使 350 GT 具有独特表现力的奇怪的一体式单元。
当天的汽车媒体称赞兰博基尼的发动机、操控性和舒适性，普遍认为它比竞争对手的制造更好、更复杂。值得注意的是，光滑如丝的兰博基尼发动机转速可以达到 7,000 rpm，并使经典汽车的时速达到 150 mph。该车辆还可以在五档以 1,500 rpm 的速度在城镇周围行驶，然后以其他 V-12 车型无法做到的方式以低端扭矩爆发。出版物Road & Track在其 1967 年的道路测试年度报告中，开始对双座 400 GT 进行评论，标题为：“一次驾驶，每个人都有一辆新的最喜欢的汽车”，并在四页后总结说，“我们在Road & Track没有比赛，但如果我们这样做了，毫无疑问，兰博基尼将成为我们最想拥有的豪华房车。” 五十五年后，对于我们中的一些人来说，这种情绪仍然是真实的，他们被早期兰博基尼 GT 的魅力所吸引。
这个在 Bonhams 活动中提供的例子是 1966 年至 1968 年间制造的大约 247 辆之一。它是新交付到瑞士的，在那里只有两个车主，这是自 1968 年以来最近一次拥有这辆车。随着他的去世，这辆车一直和家人在一起直到现在。它保留了原来的动力传动系统，并且与大多数示例不同，它处于美丽的未修复状态，穿着其原始颜色的 Azurro Fiat 金属蓝色和烟草色的内饰。收音机和稀有的空调是从新安装的。显示约 87,000 公里(54,059 英里)，它确实是一辆汽车的时间胶囊，它在 1967 年是最受欢迎的，对于我们中的一些人来说，今天仍然是最受欢迎的。据估计，它的拍卖价高达 522,000 美元。