人性(走最简单的路线)和财务考虑(走最赚钱的路线)可以说是推动社会前进的两件事。在解决全球变暖等世界问题时尤其如此。
汽车电气化符合这两个条件，但提出了一个问题，即放弃内燃机的早期决定是否错过了一个窍门。世界上最大的石油生产国可能遭受的损失最大，因为替代品可能会将它们排除在外。虽然他们可能掌握钻探和生产石油产品的专业知识和资源，但其他能源却并非如此。然而，他们处于有利位置，可以更多地投资于“即用型”碳中性合成燃料，这些燃料可以使用现有的加油站前院进行分配，而无需创建全新的基础设施。
多年来，专家们一直在说，减少运输中二氧化碳排放的最快方法是改用现有车辆可以使用的可持续、碳中和、合成液体燃料。'Drop-in' 意味着，与大量添加乙醇的汽油不同，它几乎没有(如果有的话)不利因素。如果明天世界上的车辆可以装满由有机材料合成的燃料，那么从运输燃料中产生的大气中的二氧化碳几乎会在一夜之间消失。
大众汽车集团是几十年来一直致力于开发合成燃料的制造商之一。保时捷是最新推出赛车项目的公司之一，而去年成为第一家加入 eFuel 联盟的汽车制造商马自达现在也对此产生了兴趣。
与保时捷一样，它已进入赛道，以帮助开发和推广合成燃料的使用。在马自达的案例中，1.5 升 Skyactiv-D 柴油发动机，而不是汽油发动机，为比赛准备的2提供动力。
马自达使用 Susteo(一种由合作伙伴 Euglena 提供的合成燃料)运行，制造它所需的原材料是使用食用油(90%)以及从微藻(称为 euglena)中提取的油和脂肪，以弥补平衡。使用植物油并不意味着车辆到处乱跑，闻起来像炸鱼薯条店。它只是一种可持续的废弃生物材料的来源，可以转化为合成汽油或柴油。
它是二氧化碳中性的，因为用于生产它的植物在生长时会从大气中大量吸收二氧化碳。然而，目标是完全转向藻类作为来源。它可以在不适合农业的土地上种植，并且不与粮食生产竞争。
不过，要取代世界石油的消费量，还需要做很多事情。全球道路运输每天消耗约 13 亿加仑的汽油和柴油，但植物油的消耗量约为 1400 亿加仑。这么说来，从藻类中生产足够的无罪液体燃料来为现有的内燃机提供动力的想法似乎并没有那么牵强。