您一定已经在其他地方读到过，梅赛德斯-奔驰将拥有一款固态电池(SSB)，可将其电动汽车的续航里程提高80%。如果您深入挖掘标题之外的内容，您一定已经发现，这要到本世纪末才会实现。然而，我敢打赌，您还没有在任何地方读到过这款新电池与VisionEQXX概念车有何关联。根据Factorial的说法，我们可以推断出，这辆车正在等待这家电池初创公司正在开发的Solstice电池，我将在本文中解释原因。
到2022年1月初，梅赛德斯-奔驰披露了它如何成功将VisionEQXX打造成一款非常高效的电池电动汽车(BEV)。根据这些信息，我写了一些实现这一目标的策略是如何引起争议的。其中一个想法是消除现代BEV所采用的电池组液体冷却系统，并用空气冷却取而代之，这在过去和现在都是目前锂离子电池本不应该发生的事情。
采用空气冷却的BEV往往会更早出现电池组问题。它们也无法以与液冷相同的速度快速充电。这是一个坏主意的证据是，梅赛德斯-奔驰在VisionEQXX中保留了液冷，但仅限于电机。换句话说，空气冷却是一种似乎没有回报的妥协。虽然它降低了质量并使BEV具有更高的能量密度，但它也会使电池组的寿命比目前使用液冷系统时更短。尽管制造商和纯电动汽车倡导者声称并非如此，但电池总是需要更换的，除非它们在使用寿命结束后要与它们所供电的设备(例如当前的智能手机和平板电脑)一起被扔掉。
我们知道Factorial将在相当长的一段时间内为梅赛德斯-奔驰供应固态电池。我第一次写关于这家初创公司的文章是在2021年，同年这家德国汽车制造商确认希望在其汽车中采用这项技术。梅赛德斯-奔驰甚至表示打算在2022年测试Factorial的SSB，也就是推出VisionEQXX的同一年。巧合吗?最新的Factorial新闻稿表明情况并非如此。这家
美国电池初创公司提供了有关SolsticeSSB的丰富数据，但我们最感兴趣的数据几乎在文中丢失了。据Factorial称，固态电池“在90°C或194ºF以上的工作温度下保持稳定”。该公司继续说：“这也有可能降低电池组内的冷却系统要求，从而降低整体车辆成本。”有人要空气冷却吗?梅赛德斯-奔驰更喜欢称之为“被动冷却”，这意味着汽车可以利用在行驶过程中流过车身的空气来冷却其部件。不管你怎么称呼它，这就是Factorial和这家德国汽车制造商认为SolsticeSSB可以提供的功能。
这些电池的能量密度令人印象深刻，高达“450Wh/kg”，是目前市场上最好的三元电池(约270Wh/kg)的两倍多。仅凭这一点，电池组就可以在保持相同续航里程的情况下将体积缩小一半，或者在不改变尺寸的情况下将续航里程增加一倍。从这个意义上讲，谈论续航里程提高高达80%听起来相当保守。
FactorialSSB也使用锂金属，如其袋式电池图片所示。它们的设计与QuantumScape使用的非常相似，带有一种盖子，当电池放电时会膨胀并形成用作阳极的锂金属箔。图片显示这个盖子位于一个框架内。这些SSB之间的主要区别在于它们是什么使它们成为固态的。QuantumScape使用陶瓷电解质隔膜，而Factorial采用“基于硫化物的全固态电解质”。
梅赛德斯-奔驰的合作伙伴表示，它“解决了与更易燃和挥发性的液体电解质设计相关的安全问题，目标是达到EUCAR安全等级2”。奇怪的是，QuantumScape拒绝使用基于硫化物的固体隔膜电解质等，因为它如果接触到“空气中哪怕是少量的湿气”，就会产生硫化氢。该公司表示，这“会导致致命水平的硫化氢累积”，这种气体“毒性极大、易燃且易爆——它在第一次世界大战中被用作化学武器，多年来在工业事故中造成数十名工人。”Factorial并未提及它打算如何防止SolsticeSSB出现这些问题。