关于肌肉车黄金时代何时结束的争论仍在继续。有人说1972年是美国高性能汽车的最后一年，而另一些人则声称肌肉车时代一直持续到1974年。然而，对于Mopars来说，美好时光在1971年克莱斯勒停止生产高压缩大缸体V8发动机时就结束了。
那个车型年标志着道奇SuperBee和普利茅斯GTX等品牌汽车的终结。Charger、Challenger和Barracuda等车型继续生产了几年。普利茅斯RoadRunner也存活了下来，但1971年以后的车型虽然相对稀少，但并不十分受欢迎。1971年的RoadRunner是
仅有一年的珍品。它是第一款采用当时新机身式设计的车型，也是最后一款具有高压缩性能的车型。它也是黄金时代最稀有的车型。由于1960年代后期保险价格飞涨，产量从1969年的80,000多辆下降到1970年的35,000辆。第二年，销量暴跌至不到14,000辆。
自然，1971车型年也催生了一些最稀有的RoadRunner。普利茅斯只销售了55辆HEMI汽车和246辆六缸发动机汽车。当时新的340立方英寸(升)小缸体发动机选项被用于1,681辆RoadRunner。普利茅斯还生产了82辆带有工厂天窗的汽车。
至少有11,682辆汽车搭载老款但仍然非常受欢迎的383立方英寸(6.3升)大缸体V8发动机下线，但其中一些车在某些颜色/选项组合中也很稀少。例如，您在此处看到的Tor-Red示例展示了一些难以找到的好东西。
弹性保险杠是最吸引眼球的东西。这种车身颜色的功能于1971年在各种Mopar上推出，与普通的镀铬件相比并不受欢迎。目前没有证据表明有多少辆RoadRunner配备了与车身同色的保险杠，但专家一致认为这种车相当稀少。与其他一些车辆不同的是，这辆普利茅斯还配备了匹配的后保险杠。后窗百叶窗在1971年的RoadRunner
上也很罕见。此外，虽然大多数百叶窗都是黑色的，但这款Mopar却配备了颜色键控功能。同样，没有太多关于有多少辆以这种方式生产的信息，但你不会很快在当地车展上看到另一辆。最后，我们的主持人说，这辆RoadRunner是他见过的唯一一辆配备带转速表的拉力赛仪表盘的1971年车。这并不是说这辆车是独一无二的，但这位主持人近年来见过不少黄金时代的Mopar。如果我们结合上面列出的所有三个特点，这辆RoadRunner可能就是独一无二的经典。这证明1966-1971年的普利茅斯不需要426HEMI发动机也能很酷很稀有。请观看下面的视频。